1月8日，有消息称原小鹏汽车副总裁易寒正式出任smart品牌全球公司副CMO及中国营销公司CEO，全面负责smart在中国市场的销售和营销工作，并直接向smart品牌全球公司CMO张明霞女士汇报。这意味着时隔一年，易寒重回“吉利系”。
对此，青橙汽车向smart品牌方面求证，对方表示：“尚未收到官方消息，后续有消息会及时同步”。
虽然smart品牌方面并未给出肯定答复，但易寒本人在其朋友圈发文表示，“Be back, Be smart.”这意味着易寒的确正式履新smart。
实际上，关于易寒将重回smar的消息早在上月中旬便在业内流传，彼时正值易寒从小鹏汽车离任之际。
去年1月10日，易寒在朋友圈发文称“奋斗的人生，还能有多少个十一年?江湖有缘，山水相逢!” 表明其已经走完离职审批手续，正式离开吉利集团。随后，易寒在春节后加入小鹏汽车担任营销副总裁一职，全面负责市场营销和公关传播工作。这样算来，易寒在小鹏汽车任职不足一年。
抛去易寒在小鹏汽车的短暂停留时间，易寒算得上吉利体系里的一员“老将”。公开资料显示，易寒出生于1977年，毕业于北京航空航天大学。早在2012年初易寒便加入吉利集团，先后在吉利、沃尔沃、领克、smart以及雷达品牌担任市场营销相关职务。
2012年易寒出任吉利汽车公司副总经理，任职期内吉利销量翻升数倍。2017年，易寒从沃尔沃调任吉利旗下新品牌领克的常务副总裁，帮助领克顺利推出多款产品。
2019年，吉利收购了奔驰旗下小型车品牌smart 50%股权，成立合资公司，易寒被调任至smart品牌负责中国市场的整体营销业务，并带领smart开始电动化转型；而易寒在入职小鹏汽车之前是雷达汽车CGO(首席业务增长官)的身份。
从易寒过往的工作经历可以发现，无论是沃尔沃、领克抑或是smart、雷达等品牌，易寒的工作都围绕着品牌打造、营销传播、渠道建设等方面。如今，易寒重回吉利体系，履新 smart 品牌也将负责上述工作。
虽然易寒此前在smart工作过三年，并参与了这个品牌从无到有的发展过程，但对易寒来讲重回smart也将是一个不小的挑战。
成立于1998年的smart本是奔驰旗下微型车品牌，与历史更为悠久的宝马MINI相比，smart的市场表现累年不佳，成立以来总计为奔驰带来50亿欧元的亏损，成为后者急于摆脱的一枚烫手山芋。
直到2020年，奔驰与吉利控股集团合资成立智马达汽车有限公司，smart至此转为由奔驰出设计，吉利出技术的电动汽车品牌。
虽然借助与吉利集团的合作完成了电动化方向的转型，但奔驰旗下那个曾经最具趣味、个性以及探索精神的产品——“精灵”，实际已名存实亡。据了解，转型后的smart不再局限于微型车，而是向主流市场的A级电动车寻求突破，因而合资公司总部和生产基地也全都设在中国。
如今，已成立三年有余的智马达仅推出两款车型。首款车型精灵#1于2022年6月上市。乘联会数据显示，经历初期一波产销爬坡，精灵#1于2023年3月达到近6000辆的销售表现。然而，精灵#1此后销量却走上了下坡路，至2023年11月销量仅两千余辆。
无独有偶，第二款车型精灵#3于2023年6月上市，于7月爬坡至2,400辆，但仅一个月后就出现环比下跌，2023年年度累销更是不足万辆。
据了解，两款车型外观设计由梅赛德斯-奔驰全球设计团队负责打造，生产制造则交由吉利汽车负责，基于吉利汽车集团的SEA浩瀚架构打造。
“基于智马达由吉利主导研发生产的情况，可以看出戴姆勒在新公司（智马达）中并不掌握核心技术，其在戴姆勒的电动化战略地位应该不高。”分析师任万付曾对青橙汽车表示。
这意味着如今的智马达并未继承此前smart的“奔驰光环”，无光环加持的smart若要在中国新能源市场闯出一片天地难度可想而知。
除了大众ID.3、东风本田e:NS1等合资竞品之外，还有比亚迪海豚、欧拉好猫等一系列自主品牌纯电动车围堵。此外，纯电动版MINI等车型也国产在即，加之传统紧凑级SUV所压缩的市场份额。即便是迎来易寒这位“救火队长”，其前景也难言明朗。
