取而代之。
“兼收并蓄”。自广汽三菱对三菱进口车业务进行整合收购后，2020年4月1日广汽本田进而完成对本田（中国）的吸收合并，划归广汽本田后，本田（中国）将更名为广汽本田广州开发区工厂。随着广汽本田吸纳本田（中国）相关资产业务后，广汽本田将正式进入“四线生产”阶段。
扩产保优势
2019年，受雅阁等新车型持续热销带动作用下，广汽本田当年产量达到76万辆，原有的黄埔、增城两个产区的三条生产线以及一个发动机工厂，设计年基本产能仅为60万辆，产能利用率超120%。而随着广州开发区工厂年5万辆产能纳入广汽本田，以及第三工厂扩产改造项目完工，广汽本田在2020年将拥有77万辆的年设计产能，产能因素在短时间内不会再成为广汽本田逐猎的绊脚石。
自1998年成立以来，从未在全年销量上被东风本田超越的广汽本田首次体验了“凛冽东风”。2019年，广汽本田全年终端累计销量为765,517辆，微增4.1%；而东风本田累计销量则为788,916辆，增幅则超13%。除年中受雅阁“失速”事件导致增速放缓外，SUV产品乏力以及热销车型产能不足也是广汽本田“马失前蹄”的诱因。为解决产品矩阵上的劣势，广汽本田在去年下半年接连为缤智和冠道进行了更新换代，并及时推出竞争力更强的全新车型皓影。
但产能的先天不足最终导致广汽本田出现21年来首次失利。在此背景下，完成对本田（中国）的吸收合并后，广汽本田将保留本田汽车（中国）原有的整车生产出口和全球KD零部件供应两大业务。整车业务方面，广汽本田广州开发区工厂的产能为5万辆/年，除了继续生产CITY车型并出口至墨西哥市场，还将于2020年4月起投产内销车型，首款车型为雅阁。全球出口KD零部件供应业务则将面向本田在泰国等13个国家和地区的整车工厂供应量产零部件。
对赌未来，激活市场
尽管完成本田（中国）的相关资产分割是在2018年就已确定，但随着新型冠状病毒疫情全球扩散趋势仍未好转，以及中国汽车市场低迷的购车需求，如何消化扩建产能成为当务之急。
有业内人士认为，公共卫生问题随着时间推移迟早会被妥善解决，而从长期购车需求看扩大产能对当下热销的广汽本田获益更多，尤其是在完成对本田（中国）的收购后，其在本田汽车中国市场业务的话语权更大，同时将参与进口车和零部件出口业务。此外，在未来海外车型引入国产化的进程中，坐拥本田（中国）的广汽本田将占据主导权。此前曾有消息称本田Pilot（飞行员）将在短期内实现国产，而落户对象正是广汽本田。
对于广汽集团而言，从旗下广汽三菱和广汽本田接连完成对股东方在华关联公司的业务合并，以及广汽丰田扩产项目获批的背景下，尽管广汽集团从体量上尚不及一汽、上汽等一线企业，但其意图通过日系车在华市场热销，扩产加快追赶速度的目的已昭然若揭，而成为国内一线汽车企业或是曾庆洪在离任前留给广汽集团最好的“告别礼”。
