日前，爱驰内部人士向青橙汽车透露，品牌于11月8日向其员工发布邮件通知：“受上饶突发疫情及其他不可抗力因素的影响，公司不得不做出10月工资延迟至本月底前发放的决定。本月社保以正常申报缴纳，请同事们放心。”
继此前爱驰被爆出拖欠社保、高管带货等事件外，此次延迟发放工资的新闻再次透露爱驰资金链的短板。在品牌成立四年有余仅成功上市一款车型——市场反响还不佳的情况下，爱驰正积极寻求融资以维持自身发展。据爱驰汽车内部人士透露，目前品牌正与均瑶集团取得联系，后者或将投资爱驰汽车。
「均瑶集团或入股，爱驰新车造血不利」
爱驰汽车成立于2017年2月，在成立第一年中广受资本市场追捧，截至2018年4月已完成三轮融资，具体融资金额官方并未公布，但市场有消息称预计金额在70亿元人民币左右；2019年5月爱驰获明驰基金的10亿投资；2020年1月上饶市滴滴科技有限公司、山西合盛新动能股权投资合伙企业入股爱驰汽车，后者获得超2700万元注资。整体来看，成立四年有余的爱驰汽车累计融资或近百亿元人民币。
这一资本与其早期的竞品（“蔚小理”等）相比竞争优势不大，与最新如十年预投百亿美元的小米相比也不具备竞争力。尤其在疫情冲击、新车销售不济等交叉影响下，爱驰汽车经营日趋艰难——资料显示，2020年爱驰累计销量仅2,600余辆，今年前9月累计销量2,920辆（数据来源盖世汽车）。爱驰曾于年初定下2021年出口1万辆的目标，在今年11月官方通稿中，称“去年5月出口至今，爱驰累计出口2,698台，”与目标相差甚远。
目前爱驰汽车旗下仅有一款爱驰U5车型在售（2019年12月上市），第二款车型爱驰U6首批试制车于今年5月正式下线，按计划将于今年年内上市。“严格意义上来讲，爱驰目前有四款车已经在管道里了，一款在售，一款已经上线生产，两款在研，”爱驰汽车创始人兼董事长付强表示。
以爱驰U6所处的轿跑SUV定位来看，在官方还未披露产品定价情况下，市场内已有MODEL Y、EC6、Mustang Mach-E等多款富有竞争力车型布局，售价集中在26-53万元区间。目前官方还未公布爱驰U6具体上线日程，但在今年9月10日工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品》（第347批）目录中，爱驰U6榜上有名。
「分手江铃控股，爱驰资质受限」
与寥寥销量相对应的，是爱驰汽车将江铃控股股份转手后，再度失去的造车生产资质——上述消息人士称，按此前签署的协议，爱驰针对江铃控股的造车生产资质还将有几年使用权。
有爱驰内部人士向媒体称，在退出江铃控股股东方后，“我们依旧与江控（江铃控股）保持着战略合作关系，（爱驰汽车的）资质不是问题，可以理解为（双方）是一种代工模式。”但此次这一模式时间被透露缩短至几年之内，届时爱驰将再次踏上“寻证”之旅。
2019年7月，江铃控股股权变更完成，爱驰汽车以17.47亿元收购了前者50%的股份，成为最大股东，并获得造车生产资质，计划双线发展爱驰和陆风两大品牌。但在收购两年时间内，爱驰和陆风汽车在各自的纯电和燃油车市场表现并不算好，长安汽车2020年财报中称因“销量低，亏损较高”，江铃控股在2020年的投资亏损为1.97亿元。
2021年6月22日，江铃控股新增工商变更信息，爱驰汽车退出江铃控股股东方，原持有的50%股权交给江西国控汽车投资有限公司。分析人士称“（爱驰）退出江铃控股可视为及时止损，能在资金有限的情况下专注发展纯电动车，加速新产品落地。”
对于爱驰而言，彼时收购江铃控股解决了品牌获生产资质的燃眉之急，但17亿元的资金对于累计融资或不足百亿的爱驰汽车仍有不小压力。尤其在此次与江铃控股分手后，爱驰汽车或将再次踏上寻证之路，或将续走代工模式。值得注意的是，爱驰汽车已于江西上饶地区自建了“工业4.0标准”超级智慧工厂，爱驰U6也将基于自建工厂量产下线，爱驰战略部署或仍趋向于造车生产资质一方。
「行业加速洗牌，末位淘汰启动」
目前新能源汽车市场竞争愈发激烈，前途汽车、拜腾汽车、腾势汽车等产品力尚缺或并无产品下线的汽车品牌接连暴雷。有消息人士向青橙汽车表示，原广汽蔚来CEO廖兵在创办自由汽车后，如今也面临融资困难的情况，“成立最初融到的2亿资金很快就花完了。”
而到经营尚可的“头部”造车新势力（以蔚来、理想、小鹏汽车为代表），如今也面临芯片短缺等问题，“放眼全球市场，像中国一般拥有如此多汽车品牌的国家几乎没有，那些刚成立的汽车品牌如果在几年内没有做出成绩，很容易被市场和资本抛弃，”分析人士对此表示。
“在早期技术导入阶段，资本看好技术的长期潜力而非当期业绩，大多是投资赛道占位逻辑；但五年之后，市场注意力转向当期收益，只有能兑现业绩的公司才能拥有实际关注，”另有分析人士称。
难达销售目标的爱驰汽车与资本谈判或将处于劣势，而作为爱驰汽车创始人的付强压力更甚。2020年5月，付强接手原由蔡建军负责的营销板块，后者在爱驰履职仅一年半左右时间。付强将目前品牌路线概括为海外市场+TO B市场，并称下一步是学会“如何和C端用户高效沟通。”
“资本市场需要好的故事，B端市场已经被讲烂了，如果将爱驰发展机遇聚焦海外市场，品牌累计交付仅千余辆的成绩也很难有说服力，爱驰的故事支点在哪里？”上述人士反问道。
目前，爱驰与均瑶集团的接触结果还不得而终，品牌未来走向也仍难预料，但U6的上市及延迟发放的工资何时能够兑现，是爱驰亟需解决的问题，时间会给出答案。
