从2021年逆势上扬到2022年赢得开门红，如今广汽传祺正以混动时代“头部玩家”的姿态面向未来，其志在引领中国品牌向上突破。
“墙角数枝梅，凌寒独自开。”面对严酷的环境，万般花植可如梅花一般傲然绽放者寥寥无几，它所依靠的并非外物，而在于改变自身，适应环境的变幻从而展现鹤立鸡群的姿态。
当汽车产业面临百年难得一遇的变革，置身于诸多汽车品牌间的激烈角逐，广汽传祺的表现或许称得上与那数枝傲梅无异。
【逆势启新】
众所周知，在2021年，汽车行业所面临的不仅是疫情的反复横跳，更是有因芯片、半导体供应链危机以及上下游原材料短缺影响导致的产销压力。尽管如此，广汽传祺企稳回升的进阶之路并未受到阻碍。
自2019年张跃赛接手广汽传祺以来，不仅在体系、架构、工作机制等方面深度调整，更开启品牌全面焕新，落地“高颜值+高PVA+高科技”产品战略，产品全面革新，屡获市场认可，品牌高端化和年轻化成绩不俗，完美达成了三年调整期的历史使命。
在筑牢企稳回升根基的同时，还在调整期的最后一年中取得了优异的成绩。数据显示，传祺品牌在2021年全年累计销量达324,201辆，同比劲增10.3%，超越中国乘用车市场销量平均增速6.5个百分点。
毋庸置疑，这一令人欣喜的市场表现与品牌在轿车、MPV、SUV三大领域的全面焕新与持续发力不可分割。
作为广汽传祺品牌焕新后的首款全新车型，GPMA架构首款运动智能轿车“影豹”肩负着振兴传祺轿车市场的使命。凭借强大的产品实力，该车去年累计订单超7万，并实现连续月销过万、12月终端破万的佳绩。另外，影豹还获得了中国汽车领域顶级奖项——第九届轩辕奖“中国年度汽车”、“年度设计师”两项大奖。
MPV市场表现值得关注。传祺M8和M6双双名列中国MPV销量排行榜前十，以双车114,555辆的成绩成为MPV市场领跑者。其中，传祺M8全年累计销量66,397辆，从上市起至去年年底，该车累计销量突破15万辆，并连续27个月成为中国品牌豪华MPV销量冠军，在全国60多个城市高端MPV市占率排名第一。
在SUV市场，除GS4家族迎来新成员GS4 PLUS外，全新第二代GS8也从预售走向了正式上市。基于广汽全球平台模块化架构GPMA-L平台打造，全新第二代GS8 既是首款搭载丰田THS混动技术的中国品牌车型，也是全球首款采用2.0T发动机搭配丰田THS混动技术的车型，该车自亮相后持续引发消费者关注，上市18天累计订单突破2万。
从整体表现看，由传祺M8、GS8、GA8组成的“8”系列旗舰车型依然保持热销，这不仅意味着广汽传祺高端化产品备受消费者认可，也证实其已具备打破合资品牌屏障、与之一较高下的实力。
值得一提的是，伴随着消费观的升级与变迁，Z世代逐渐成为当前汽车市场的消费主力之一。在“一祺智行 更美好”品牌口号的指引下，长期致力于品牌年轻化的广汽传祺已是有所收获——在2021年，品牌赢得了众多年轻消费群体的青睐，车主平均年龄降低了1.5岁，轿车车主平均年龄更是降低了5.5岁。
在广汽传祺看来，年轻化并不意味着以价格下探的方式与消费群体进行沟通，而是通过更年轻化的产品、年轻化的营销来与消费者对话。从与歼10战机同窗、China Joy跨次元上市的影豹，到推出共创IP“智享体验官”的GS4 PLUS等，显然，广汽传祺正力图通过更新潮、更好玩的创新营销，持续拉近与年轻消费者的距离。
2021年是广汽传祺品牌焕新的元年。深耕年轻化与创新营销，广汽传祺在年销量突破32万辆外，平均单车售价亦是提高至近15万元，在“量价齐升”的表现下，不可否认，其正引领中国品牌迈入高端化新时代。
【混动破局】
即便汽车行业当下正处于销售淡季，但广汽传祺销量上扬的强劲表现仍未停歇。今年2月，广汽传祺全系销量23,793辆，同比劲增73.5%，1-2月累计销量60,357辆，同比增长25.5%，以亮眼的销量成绩展现出品牌实力。
具体来看，MPV车型2月累计销量7,120辆，同比增长76.2%，1-2月累计销量同比增长14.5%，M8和M6销量涨幅明显；在SUV领域，GS8前二月累计销量6,858辆，同比增长150.9%，GS4家族前二月累计销量23,686辆，同比增长22.6%。
市场表现稳中向好，广汽传祺仍在努力。
面对处于变革之中的汽车产业以及由此所带来的全新未来，广汽传祺深谙新的支点不可或缺，而广汽乘用车总经理张跃赛早已就此给出答案——“混动是当下最好的选择，正迈入黄金发展期，将开启传祺的混动元年，做低碳时代的‘头部玩家’。”
的确，基于我国以火力发电为主要电力来源的现状，以及国内多数消费者的驾驶习惯，凭借充沛、可靠动力和无里程、充电焦虑优势，混合动力被视为当下节能减排更合适的选择。相关研究表明：未来15年内，混合动力仍是最经济、最有效、最快速的减碳技术和出行选择。
混动动力模式业已得到政策层面的支持。据《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》指出：至2035年，节能汽车与新能源汽车年销量各占50%，混动新车占传统能源乘用车的比例在2035年达成100%，汽车产业实现电动化转型。
事实上，广汽传祺在混动领域已占得先机。早在2009年，广汽集团便已布局“混动化”，其自主研发的GMC混动系统至今积累了10年以上的开发经验。除自研系统外，丰田全新第四代THS混合动力系统也已引进，后者有着超20年的技术实力，迄今历经四次迭代，全球累计用户超过1,800万。
根据规划，广汽传祺将通过“丰田THS混动系统+广汽自研GMC混动系统”双轨并行模式，在混动领域全面发力，推动混动化新车的落地。在2022年，品牌将正式量产落地概念车EMKOO，同时响应“混动化+智能化”双核驱动的发展战略，推出更多混动车型。“到2025年实现全系车型混动化，2030年达成混动销量占比超60%，并挑战2045年实现碳中和的目标。”
在汽车行业“新四化”以及双碳目标的大背景下，随着“智能化+混动化”战略的落地与推动，可见的是，成为混动时代“头部玩家”是广汽传祺给自己定下的目标，并为之锲而不舍。这恰如张跃赛所说，“耐得住寂寞，经受住磨炼，把传祺品牌一步步做好。”
