销量单上，CR-V月销过万的字眼放着光芒，在2月推出插混版车型CR-V锐·混动e+后，该车再度续写了合资SUV市场的销量佳绩——在CR-V第17年树立合资SUV标杆，且于今年以新姿态进入中国市场的背景下。
这并不让人意外。
有着CR-V这一爆款车型为背书的CR-V锐·混动e+，早在上市初期便有众多人对其抱有期待——搭载第三代i-MMD混动技术、优于竞品的车身尺寸以及大量本土化适配的第二代Honda CONNECT智导互联技术...“CR-V锐·混动e+的到来意味着东本在市场将迎来新的局面”，业内人士对此表示。在CR-V锐·混动e+上市后，东风本田成为目前业内少有的覆盖“燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力”四种动力系统的车企。
在新能源转型道路上，东风本田走出了自己的道路。
如今东风本田正加速在混动市场的布局，继首款锐·混动车型CR-V锐·混动上市后，东风本田陆续推出INSPIRE锐·混动、艾力绅锐·混动、享域锐·混动和CR-V锐·混动e+车型，填补产品矩阵的空白，让消费者得到更多选择的同时，又让品牌乘着政策利好的东风进一步前进。
2020年11月国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划》，提出到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右的发展愿景，根据汽车行业研究报告显示，“若未来行业的发展可以与充电基础设施建设、资本投入、国家与地方政策相结合，到2025年我国新能源汽车销量有望达到530万辆，届时新能源汽车保有量将在2,000万左右。”
新能源市场已成兵家必争之地，一时间各大品牌均对外放出转型新能源、发力电气化的口号以应对国内汽车产业转型趋势与潮流。“在更大力度开放背景下，国内汽车企业正经历全球化历程的巨大冲击。不能顺应潮流、顺应趋势，固步自封的企业将很快被趋势颠覆。”工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌日前主持召开汽车产业扩大开放座谈会并发表讲话。在新能源市场发展不断深入之际，市场也逐渐由存量市场向存质市场发生转变。“当前汽车产业已经过渡到由重视数量驱动转向质量和效益驱动时期。现汽车企业之间的竞争已经从中国拓展到世界，没有全球化视野、没有世界级的产品和技术竞争力，将很难在中国市场立足。”
力帆破产，华晨爆雷，赛麟、前途的接连消失暗示着产业洗牌已加速进行。在此情况下，东风本田2020年销量却创下同比增长6%至超85万辆的成绩——这还是在品牌停产近两月、终端销售受疫情影响近半年的情况下。
增长不易，尤其对于深处疫情漩涡的东风本田来说。取得此番成绩的背后一方面是因品牌入华十余年来不断积累的品牌效应以及产品力的有力支撑，另一方面则是东风本田在新能源市场的布局——2020年品牌锐·混动车型和纯电动车型共累计售出106,101辆，同比大增68%，成为品牌新的强劲增长点。
这需要远见，需要品牌在经历数年、甚至数十年后获得的经验积累以及研发成果。如今东风本田锐·混动车型搭载的第三代i-MMD混动技术是是本田在华推出的最新混动技术，该技术设有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式，具有更小型、更高效、更稳定的特点，相对于丰田及其他混动技术，具备更加优秀的驾驭品质和动力表现。这是东风本田敢于站在混动市场向竞品宣战的底气，是品牌辛苦研发多年后取得的成果，是品牌自有的对市场转向灵敏捕捉的“嗅觉”的艺术。
今年前2月，东风本田终端累计销量135,106辆，同比增长74.6%。自2020年品牌销量创下历史新高后，开年走高的趋势让众人再次期待品牌今年的销量成绩。日前工信部最新一批新车申报信息中展示了一组全新一代东风本田思域的申报图，除此外也有消息传出今年东风本田有望在市场推出一款A+级轿车INSIGHT——在新能源政策导向进一步明朗、消费者目光逐渐聚焦的情况下。全新INSIGHT若上市将填补品牌在思域与INSPIRE车型定位间的空白。随着东风本田产品矩阵进一步完善，在A+级市场热销背景下，东风本田的混动市场表现或将迎来新的局面。
