“完全不理解，怎么现在还有人买油车？”，蔚来汽车创始人、CEO李斌在蔚来ET5发布后接受采访时的这番言论再度引发舆论海啸。
在2021年的第二个NIO Day上，蔚来汽车旗下的第二款纯电动轿车ET5正式发布。在ET5发布前，蔚来ET7恰好已完成量产下线工作，并将于明年1月开始交付。
作为蔚来汽车最新车型，蔚来ET5定位中型轿车市场，对手瞄准宝马3系以及特斯拉Model 3，新车补贴前售价为：32.80——38.60万元，分别有75kWh和100kWh两种电池版本。如果消费者采用电池租用方案BaaS，则只需25.8万元购车，电池月费分别为：980元/月和1480元/月。蔚来ET5计划于2022年9月对ET5进行交付。
相比定位中大型轿车的蔚来ET7，蔚来ET5的购入门槛更低，面向的市场也更主流，如果这款车型能获得成功，其必然会成为蔚来汽车的销量支柱车型。于是，蔚来CEO李斌的语出惊人也就不难理解了。
然而，为了获取产品曝光与热度，作为品牌CEO，真的适合发表这种纯为收割流量的争议言论吗？
虽然汽车行业朝纯电动转向是大趋势，但在至少在现阶段，燃油车依旧有着纯电动车无法比拟的优势。作为交通工具，汽车的最大用途是可以让用户无焦虑的方便使用。在这方面，燃油车可以不受条件限制，随时随地补燃料续航。那么纯电动车呢？
对于纯电动车来说，各大造车新势力们总以为续航里程是纯电动车发展的痛点，随着电池技术的发展，装配更高能量密度的新款纯电动车们续航里程已普遍突破500公里大关，但这些车在驾驶时依旧不够方便。因为电池的充电速度限制了纯电动车们的活动范围。今年国庆期间，就有多起新闻报道因为充电难的问题，不少纯电动车车主被困在高速公路服务区排队等待充电。原本燃油车几个小时即可跑完的路程，用纯电动车可能就需要1天甚至更久。由此可见，纯电动车相比燃油车在使用便利度方面的差距非常明显。
除此之外，气候对于纯电动车的使用也尤其明显。随着冬至的到来，我国北方大部分地区的室外温度已低至零度。在这种气温条件下使用纯电动车，续航里程大幅缩水的情况非常明显。有很多标注最大续航450公里的电动车，在冬季低温环境下的续航可能300公里都不到。没电了在户外公共充电桩充电，对于车主来说也需要一个好身体。不然动辄一个小时起的充电时间，又没有取暖措施，很容易感冒发烧。
显而易见的，如果不是因为有政策的支持倾斜，纯电动车在现阶段是很难在使用便利度方面与燃油车相比的。但李斌却说“完全不理解，怎么现在还有人买油车？”
作为一款纯电动中型轿车，蔚来ET5将对手锁定为宝马3系。那么很显然，蔚来汽车将宝马3系当作了这个级别的标杆车型，并妄图对其发起挑战。但蔚来ET5能有实力撼动宝马3系的市场地位吗？
外形方面，蔚来ET5沿用了蔚来ET7的设计语言，整体外形并没有特色，很难从设计上惊艳到消费者。
内饰方面，蔚来ET5搭载了10.2英寸的全液晶仪表和12.8英寸中控触屏，设计风格为简洁科技风。相比宝马3系，ET5的内饰缺乏质感和细节，但比特斯拉Model 3的简陋风要强不少。
尺寸方面，蔚来ET5的车身三围分别为：4790/1960/1499mm，轴距为2888mm。与之相比，宝马3系标轴版的车身三围分别为：4719/1827/1459mm，轴距2851mm。宝马3系长轴版的车身三围分别为：4829/1827/1463mm，轴距2961mm
动力方面，蔚来ET5采用了前后双电机四驱布局，最大综合功率输出490马力，峰值扭矩700牛米，0-100kph加速成绩4.3秒。根据电池组的差异，蔚来ET5在CLTC标准下的最大续航里程分别有：550km、700km、1000km三种。
由于纯电动车天生的物体特性优势，蔚来ET5在各项动力指标上确实优于宝马3系不假，但衡量一款车的好坏却不仅仅只有纸面数据。驾驶感受、行驶品质、NVH等都是无法量化，需要亲身体验的指标。最重要的是，即便油箱见底，驾驶燃油车的车主们也不会有任何里程焦虑，夏季和冬季也可以尽情的享受空调和暖风所带来的舒适。这些，纯电动车可以吗？
所以在此我不禁要反问李斌一句：“既然油车这么好开好用，为什么要去买电车呢？”
