“卫星天上放，补贴地下来”。
10月7日，长安汽车（000625）发布公告称，9月29日，其全资子公司合肥长安汽车有限公司，收到合肥高新技术产业开发区新车型研发补贴3亿元，以及固定资产投资补贴1.21亿元，共计4.21亿元。
这已是长安汽车在今年收到的第三笔大额补贴。在6月28日合肥长安获合肥高新技术产业开发区新车型研发补贴3亿元，同日，重庆长安获得包括重庆、南京政府在内的财政补贴资金，其中重庆财政局在6月28日拨付企业补贴3.5亿元。换言之，长安汽车在今年收到的财政补贴，累计已超10亿元。
在补贴公告发布的两天后，长安汽车公布了9月份的销售情况。9月销量约16万辆，同比下降8%；1-9月累计销量约122.6万辆，同比下降23.6%，其中，自主和合资品牌均遭遇下滑情况。
干打雷不下雨
不知从何时起，长安自主和合资品牌都染上了“喊口号”的习惯。显然，在技术和产品力愈发成为自主品牌核心溢价能力的当下，曾经依靠微面在自主品牌中独占鳌头的长安汽车已丧失了优势。而不断通过推出新的产品战略，似乎成为了长安自主和旗下合资品牌的救命稻草。
早在2012年的长安集团150周年庆典上，时任长安汽车总裁的张宝林称：“我们做了一个‘2020’的愿景规划，力争在2020年以前要达到600万辆的规模，其中60%-70%都是自主产品的规划。”
而与之形成鲜明对比的是，长安汽车在2018年的累计销量仅为213万辆，从自主销冠到退居二线，长安汽车仅用了短短几年时间。同时，长安汽车品牌公关部在近日接受财经网采访时表示，“长安自主板块因产品定位的原因，主要走的是冲量路线，利润薄弱，尚无法成为公司盈利支柱”。显然，长安汽车对市场预期判断和自我价值的实现能力都出现了误判。
时至朱华荣时代，长安汽车更是在产品研发和全球布局上一掷千金，接连推出第三次创业、北斗天枢计划、香格里拉计划等。然而，从实质效果看，并未对长安汽车的销量起到刺激作用。同时，与朱华荣所设想相反的是，长安汽车总是在不断提出计划和无法实现中徘徊。此前，有业内人士透露在收不抵支的情况下，长安汽车叫停高端品牌计划，而这一计划属于朱华荣第三次创业中的一部分。
此外，在第二季度仍亏损近20亿的背景下，长安汽车仍在海投无人驾驶。目前，长安仅无人驾驶园区建设项目投资就已超43亿，2016~2018年已累计投入393亿元。
而隶属于香格里拉计划一部分的长安新能源，是国内较早布局新能源市场的车企之一，但目前其正面临着被甩离一线阵营的危机，其中比亚迪新能源今年累计销量14.3万辆，而北汽新能源8个月的累计销量也接近9万辆，前9个月累计销量仅为2.9万辆的长安新能源，几乎可以肯定在2019年将吞下惨败的苦果。香格里拉计划提出仅两年后，长安新能源就不得不面对9个月仅完成年目标37%的惨败。
合资品牌惨败，福特再喊口号
作为长安汽车重要利润来源的合资品牌，在今年同样遭遇了惨败。其中，长安马自达今年累计销量同比下滑26%，在先后遭遇CX5召回事件和新马自达3减配后，其在今年内实现销量逆转已无可能。
因此，长安汽车更为关心长安福特为其带来的销量和利润，尽管这家合资公司已在今年上半年亏损近7.7亿元，累计销量仅为12.9万辆，同比下滑58%，但长安汽车仍将其与福特的合作视为重中之重。 9月26日，双方共同发布了长安福特加速计划，这家来自美国的汽车制造商在近三年内接连推出了七项战略规划。
然而，在多项战略规划推出后，长安福特的销量仍未见起色。为此，长安福特已开始加码新车型的投放，今年8月，长安福特接连推出三款新车，而这三款新车能为长安福特带来多大“声量”，仍需市场检验。但几乎可以确定的是，以长安福特为代表的长安系合资品牌，均在今年遭遇惨败。
在自主品牌和合资品牌均遭遇销量困局的情况下，长安汽车试图通过不断叠出的新战略新规划转移销量和业绩压力，然而，长安汽车目前所推出的多项战略，多有雷声大雨点小之嫌。同时，对于已在长安汽车总裁一职坐满4年的朱华荣来说，探讨其如何实现未来的各种战略，意义不大，更重要的是如何将战略变成补贴变现。
