8月21日，吉利汽车控股有限公司（下文简称“吉利汽车”）发布2024年上半年财报。数据显示，今年上半年吉利汽车实现营业收入1,073亿元，创近三年中期业绩最高营收。2022年-2024年上半年吉利近三年中期营收分别为581.8亿元、731.8亿元；相较于去年增长47%，而相较于2022年增长84.4%。
除此之外，今年上半年吉利股东应占溢利106亿元，同比大增574.7%；净利润同比增长715%，达103.8亿，经营能力显著提升。
对于营收的增长，吉利方面表示，“得益于单车销售收入提升及业务多元化贡献总收入大幅增长。”
据了解，目前吉利汽车的营业收入分别来自汽车销售及相关服务、电池包销售及相关服务、汽车零部件销售、研发服务、知识产权许可以及加工收入。其中，汽车销售收入和电池包销售收入这两部分营收占整体营收的超九成，分别为81.52%和8.69%。
具体来看，今年上半年汽车销售收入874.8亿元，去年同期为602.84亿元，同比增长45.11%；电池包销售收入为93.24亿元，去年同期为82.33亿元，同比增长13.25%。
从增长幅度来看，可以看出吉利整体营收的增长主要得益于汽车销售收入的增长。随着汽车销售收入的增长，其单车收入水平也同步提升，单车平均收入达10.54万元，去年同期单车平均收入为10.1万元，同比增长4.2%。
与此同时，得益于业绩期内规模效应和产品结构优化成效显著，公司毛利总额大幅提升至162亿元，毛利率达15.1%，稳中有升。
销量表现上，吉利在今年上半年累计销量达95.6万辆，同比增长41%，稳居自主品牌销量第二名。其中，吉利新能源板块市场成绩显著，同比增长117%达到32万辆。
伴随着新能源销量的显著增长，吉利新能源产品渗透率由去年同期21.8%提升至33.5%位居新能源车自主品牌第一梯队。
对此，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示，“2024年上半年，吉利汽车新能源销量占比大幅提升，燃油车重新回到自主品牌第一名，已经看到了吉利汽车重新辉煌的曙光。”
看到“曙光”的底气主要来源于两个层面。一方面是销量的强劲增长势头，另一方面则来源于新能源。桂生悦认为，伴随着吉利汽车新能源汽车在各个价格段的合理布局，在规模化效应和智能化技术的共同提升之下，新能源板块扭亏为盈的局面将很快到来。
桂生悦之所以认为新能源板块扭亏为盈的局面即将到来很大程度上与吉利子公司“极氪”有关。
在吉利发中期业绩同日，吉利子公司也发布了今年二季度业绩。数据显示，极氪今年二季度实现营收超200亿元，同比增长58%，环比增长36%，创单季历史新高，毛利率达17.2%；今年上半年极氪累计营业收入近350亿元，同比增长超60%。
此外，在香港会计准则下剔除股份支付影响后，上半年极氪净亏损大幅收窄至0.7亿元，二季度实现扭亏为盈。
营收增长的背后是极氪交付量的快速攀升。数据显示，今年二季度，极氪共交付新车5.48万辆，较去年同期翻番，环比增长66%；今年上半年累计交付8.79万辆。
体现在财报数据上，二季度极氪整车销售收入超134亿元，同比增长59%，环比增长超64%。
另得益于规模效应，极氪毛利率有了进一步的提升。今年二季度，极氪毛利率为17.2%，上年同期为12.3%；其中整车毛利率为14.2%，同比提升0.6个百分点。
不可否定，极氪取得上述成绩与其不断拓展自身产品矩阵有直接关系。2023年初开始交付豪极氪009，2023年中开始交付极氪X，2023年底开始交付极氪007。
但也正是由于“极氪速度”，引发了近期背刺老车主的风波。对此，在财报会议中极氪智能科技CEO安聪慧回复了此次风波，表示“全新极氪009，以及2025款极氪001、极氪007，自产品发布之日起，接下来一年内都没有年款迭代计划。”
对于极氪今年的目标，不管是极氪母公司吉利还是极氪汽车本身，都曾在多个公开场合表示，今年极氪汽车有两大目标，一是全年销量达到23万辆，另一个便是在香港财务报告准则下，实现扭亏为盈。
而吉利集团整体目标基于上半年表现和下半年良好预期，其全年销量目标上调约5%，从190万辆提升至200万辆。其中，新能源销量目标同比增长70%。目前吉利集团新能源产品覆盖各个价格段，叠加规模的提升，以及智能化的赋能。可预见的是，吉利在新能源上扭亏为盈的局面即将到来。
