作为自主品牌国家队，荣威始终坚持以技术和品质为核心竞争力。近日，中国新能源极限续航榜单揭晓。其中，荣威D5X DMH凭借其出色的续航能力和燃油经济性，在激烈的竞争中脱颖而出，荣获10万级热门混动SUV组的冠军。这一成绩不仅彰显了荣威品牌在混动技术领域的深厚积淀，也进一步巩固了其在新能源市场的领先地位。
实际上，此前国内混动市场曾一度被“两田”占据半壁江山，丰田THS和本田i-MMD一度成为混动市场的代名词。随着2022年中国新能源市场爆发，中国自主品牌混动技术迎来新突破，中国品牌引领的混动时代开始拉开序幕。
国内市场上，自主品牌比亚迪DM-i、吉利雷神智擎Hi·X、长城柠檬DHT、长安智电iDD、奇瑞鲲鹏、上汽“DMH”等厂商给出了不同的答案。其中，上汽荣威“DMH”超级混动技术有着自己独特的技术优势。
作为上汽荣威十余年混动研发积累的结晶，DMH超级混动技术能匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线，拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项独创领先技术，核心硬件和系统集成能力，同时可以覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规要求，可以说是当下混动市场“全能型”选手。
得益于这一技术的模块化、集成化、专属化三大技术特点，搭载这一技术的车型，会有更加出色的驾驶体验、能耗表现、NVH表现和整车排放值。目前，荣威D7 DMH与荣威D5X DMH两款产品都搭载了DMH超级混动系统。其中，荣威D5X DMH不仅是荣威“D家族”推出的首款混动SUV，也是DMH超级混动技术在“D家族”车型上的首次扩展应用。
搭载1.5T DMH超级混动系统的荣威D5X DMH将此前的尴尬局面完美解决，如发动机转速难以维持高效区间、顿挫感、油耗表现不如同级别燃油车等。这套混动系统由超混专用1.5T发动机、双电机混动专用变速箱和21.4kWh混动专用电池组成，在高度成熟的P1+P3架构基础上，对各个核心零部件进行技术优化。这也是为何荣威D5X DMH在30+品牌60部热门新能源车中脱颖而出，夺得“10万级热门混动SUV组封顶综合油冠军的根本原因。
不仅是荣威D5X DMH，在此之前荣威D7 DMH在第三方机构举行的“极热马拉松——2000km插混续航大挑战”活动中，跑出2160km的超长续航成绩，领先同组其他车型。
不过，即便有如此优秀的产品力，但从销量层面来看，荣威的销量完全没有匹配上它的技术。数据显示，荣威D5X DMH自从今年五月份上市以来分别售出747辆、747辆和821辆，累计销售2,300余辆；而荣威D7 DMH自今年一月月销突破5,000辆后，此后月销均在千辆水平。
这在上汽乘用车营销领导看来，“荣威、名爵没卖好，是我们营销没做好”。实际上 ，造成销量上不去的原因是多方面的。如管理层的频繁调动、产品规划和定位上的失利、关键岗位人员的执行问题、营销效果不佳等。
基于此，上汽荣威痛定思痛，开始从营销上作出转变。如今年7月，上汽乘用车携旗下荣威、MG品牌推出业界最高标准的“超级安芯承诺”，以20个工作日内赔付新车的服务标准，为电池零燃保障树立了行业新标杆，同时宣布三电终身质保不限首任车主和年行驶里程，为用户提供了全方位的安全保障和无忧体验。
作为国内唯一敢向用户推出“超级安芯承诺”政策的车企，其底气源于对近20年三电自研技术的绝对自信，以及国家队的品质实力。如，上汽“零燃魔方电池”以“零热失控”的安全防护体系，以及销遍全球90多个国家和地区迄今全球交付30万台零自燃纪录的出色表现，再获国家科技进步奖二等奖，彰显了上汽作为中国插混技术鼻祖的先发优势以及在新能源领域的深厚积淀；早在2017年，上汽就以自主研发的EDU混动技术一举斩获了国家科学技术进步奖二等奖。
得益于上述政策的实施，今年7月荣威旗下混动车型销量环比飙升44.1%，整体新能源销量环比增长31.4%，展现出强劲的市场活力。
而到了今年8月，此前在上汽乘用车任职7年的俞经民再度回归。据了解，彼时在俞经民的带领下，2020年度上汽乘用车全年销量65.79万辆，相较俞经民上任之初增长了265%。
可预见的是，随着更为熟悉上汽荣威的管理人士回归以及以技术和品质为核心竞争力的荣威回归主流，指日可待。
