2021年5月，青橙汽车发布了一篇文章《对话雷克萨斯：从态度中寻找出口》，彼时上海车展刚过，雷克萨斯发布了全新的ES车型，也首次在国内拿出了电气化概念车LF-Z。用蓄势待发形容当时的雷克萨斯恰如其分，青橙汽车也因此选择了余世存《时间之书》的一句话作为文章结尾：“你做三四月的事情，在八九月自有答案。”
但显然直至如今，仍没到答案公布的一刻。近2年间，生活物是人非，中国车市的变化也比想象中更迅速和波澜壮阔。讴歌几近退场，英菲尼迪并归日产，市场与供应链的动荡一刻未停。不止日系豪华的日子不太好过，大多传统燃油车企同样一边勒紧裤腰带，一边探寻出路。唯一的赢家是少数电动车企。
时代变革敲响警钟。对于二线豪华头部的雷克萨斯而言，从现实来看，依旧有不少抨击雷克萨斯电动化进程落后的话语，但在电动化变革中，“欲速不达”的案例并未少见。如今，雷克萨斯依旧按规划有条不紊的推进着品牌发展，也通过全新纯电车型RZ提交了电动车新的解题思路，展现出了逆时势而行的果断和勇气。
变革与契机
“汽车行业的参与者基本都是沉默的大多数。” “这些大多数人都在想，孤注一掷地追求电动汽车真的可以吗？但他们又觉得这是大势所趋，所以不能大声说出来。”
“让外界理解我们（涵盖混动、氢燃料和纯电动电气化全方位战略）的规划，这需要时间，但纯电动车型的市场需求已超出我们的预期，丰田必须重新考虑更高效的制造方式。”
这两段话均出自前丰田汽车社长丰田章男，分别对应着2022年12月丰田章男访泰接受采访和2023年1月日本自工会（日本汽车工业协会）的新年大会。可以看出，在不足一个月的时间里，丰田章男从一位高调的电动车批判者，再次向电动车抛出了橄榄枝，令人意外但在情理之中。
但在态度的快速转变背后，外界未曾料到丰田章男退意已生——1月26日，丰田汽车发布人事调整信息，4月1日起，丰田章男卸任社长，退居幕后任会长（董事长）一职；雷克萨斯总裁佐藤恒治出任丰田总裁兼首席执行官，正式执掌丰田。
丰田章男在记者会上表示，“我是老一代，也感到了作为‘造车人’的局限性。我认为有必要在新的时代引退”。外界猜测，由佐藤恒治这位“年轻”的外姓人出任丰田一把手，一方面因佐藤恒治与丰田章男理念契合，掌握丰田"思想""技术""行为准则"；另一方面，则是在执掌雷克萨斯期间，佐藤恒治一直在主导雷克萨斯的纯电动化转型，并展现了对产品转型的前瞻能力。
“雷克萨斯已经进入了下一个篇章。”这是丰田章男对雷克萨斯过往的总结。
在业内看来，佐藤恒治的上任将加速丰田电动化进程。从站在雷克萨斯背后，到站在丰田汽车背后，佐藤恒治也将有更大空间和底气进一步推动雷克萨斯的转型。按雷克萨斯此前规划：2025年，雷克萨斯将推出所有车型的电动化版本；2035年，旗下车型100%电动化；2050年，雷克萨斯将实现每辆车型全生命周期的碳中和。
问及当下，佐藤恒治表示，新团队的当务之急应是提高“实践”的量与速度，加速电动化进程，贴近地域需求，制作满足多种价值观的汽车。
回归本质与理想
今年年初，雷克萨斯全新纯电平台架构下的首款电动车RZ与全新一代RX联袂亮相。全新RZ预售三款车型，预售价37.5万元-46.5万元；全新RX预售六款车型，预售价40.9万元-62.5万元，两款新车发布，标志着雷克萨斯正式开启了品牌电气化新时代。
事实上，雷克萨斯一直是电气化的先行者。其在2005年推出的RX 400h，不仅标志着雷克萨斯迎来品牌首款电气化车型，也使其成为混合动力豪华SUV先行者。此次发布的全新一代RX已更迭至第五代，并拿出了全系的混动阵容，基础性能全面强化，并为追求纯粹驾驶乐趣的车主，首次引入了RX 500h F SPORT Performance高性能混合动力车型。
全新RZ的到来意义则更为深远，作为雷克萨斯首款专属纯电车型，全新RZ代表的是雷克萨斯未来的设计方向和技术方向。对于全新RZ的核心设计理念，或者说对于电动化的看法，佐藤恒治曾给出答案，“电动化技术重塑汽车，我们认为电动化意味着重塑人们的驾乘感受”。
操控，被摆在了雷克萨斯电气化转型的第一位置。这也是如今主流车企再次奔赴的方向，从奥迪e-tron、宝马ix3到日产的ARIYA，传统车企在电动化转型中不断强调，并追求媲美燃油车的驾驶感，通过恰到好处的创新，更适用的科技配置，于消费者是为了提供更好的驾乘感受；换个角度来看，也是避免电动化后打破消费者以往对品牌的认知。
这种思路在雷克萨斯上展现的更简单直接。雷克萨斯电气化的目的是让用户体验到更好的驾驶质感与乐趣，并不是为了电气化而电气化。对于雷克萨斯而言，打造一台能够与雷克萨斯操控体验一脉相承的电动车，品牌才能真正开启以纯电车型为核心的品牌计划。
全新RZ为此而来。在驾驭性能方面，全新RZ基于雷克萨斯全新专属纯电平台打造，采用轻量化、高刚性的车身，通过电池和电动机的合理布局实现了均衡的重量分配，车辆基本性能得以大幅提升。此外，全新RZ采用全新Steer by Wire可变比电子线控转向系统，配合DIRECT4电子动态四驱系统，车辆操控更为忠于驾驶者意图，带来驭随心动的操控感受。
此外，雷克萨斯的研发团队在下山技术中心悉心打磨，依托电气化技术，致力将雷克萨斯驾驶印迹再度进化。“道路成就汽车”，从富士赛道到纽博格林、再到下山技术中心，雷克萨斯不断与道路对话，在“行驶、改善、再行驶、再改善”的反复打磨中，发掘车辆极致性能。
在丰田汽车看来，成功的途径有两种，一条是短期收效快的"捷径"，另一条是回归本质与理想，正视自己初心之路。
一直以来，丰田的理想即"制造更好的汽车"，被世界各地的利益相关方所认可，以打造"当地最好的企业"为目标。一如1989年雷克萨斯初代LS一举成名的广告。出现在广告中的LS 400，发动机盖上摆放了15个杯子组成的香槟塔，当车辆在台架上从静止启动，并加速至230公里的情况下，玻璃杯几乎纹丝不动。LS 400由此深入人心，“匠心”一词也成为了雷克萨斯的代名词。
在华市场，相比于其他豪华品牌，雷克萨斯坚持以纯进口的销售方式，这一方式使得品牌产能无法大面积扩张，但相对应的，则是品牌能够保证每辆车能够达到高质量要求。于雷克萨斯而言，销量的一时高低一直非品牌的核心追求。
“以佐藤新社长为中心的新团队的任务是将丰田全面转型为移动出行公司。”这是丰田章男对于新社长提出的期许，是丰田汽车，包括雷克萨斯的长期目标。也是在当下看不到正确答案、看不到终极路径的变革时代里，最清晰的发展方向。
