日前，有消息称东风雪铁龙总经理毛创新或将调离。对此，青橙汽车向东风雪铁龙品牌公关部进行求证，至截稿前对方未给予回应。
公开资料显示，毛创新1996年6月加入神龙汽车，从事技术和质量领域工作。2008年毛创新进入东风雪铁龙，在东风雪铁龙曾先后担任商务部华中大区区域销售代表、华中大区主任及北京大区主任、品牌部销售部部长以及品牌部销售分部销售高级总监，2020年11月起开始担任东风雪铁龙品牌总经理一职。
毛创新履新后，神龙汽车总经理陈彬便对其立下“军令状”，“不是叫你来当官的，当这个品牌总经理是要你来抗压的，来完成目标和使命”。不言而喻，毛创新上任后的首要任务便是解决任光时代产品迭代慢的问题，加速产品的推出提升市场销量。
与之对应的是在毛创新上任前东风雪铁龙品牌已连续五年销量下滑的事实。乘联会数据显示，在2015年-2020年东风雪铁龙年销量分别为29.81万、24.89万、15.2万、11.7万、5.1万以及2.03万，其销量规模正在以每年34%的均速滑坡。
毛创新到来后在2021年末交出了14个月时间实现近5万辆销量成绩，东风雪铁龙复苏初战告捷。资料显示，毛创新上任后在2021年3月推出天逸C5 AIRCROSS SUV新车型；同年4月推出跨界车型凡尔赛C5X，此后又相继带来全新C3-XR、2022款天逸共创版等产品。截至目前，东风雪铁龙在售车型有凡尔赛C5 X、天逸C5 AIRCROSS、全新C3-XR以及C6等，覆盖多个细分市场。
其中，凡尔赛C5 X这款产品在热议中帮助神龙汽车在2021年实现了10万辆的销量，同比增长达到100%。今年9月是凡尔赛C5 X上市一周年，9月7日毛创新公开发表了一封《致凡尔赛车主家人们的一封信》，纪念凡尔赛C5 X上市一周年并在信中梳理了这款法系跨界车过去一年的点滴，这或是毛创新最后一次为凡尔赛和东风雪铁龙做总结。
对此，业内人士推测毛创新被调离或与8月终端销量有关。数据显示，今年8月东风雪铁龙主销车型凡尔赛C5 X销量2,502辆，环比下降37.6%，是近4个月以来月度最低销量。相比凡尔赛，雪铁龙C6、C5 AIRCROSS以及C3-XR销量数据更是单薄，分别为231辆、562辆以及103辆。
截至今年8月，东风雪铁龙全部在售车型2022年累计销量为3.2万辆。按照神龙汽车2022年销量“必达17万辆、挑战20万辆”的销量目标，东风雪铁龙的终端市场表现距离该目标还有一定距离。
数据显示，截至今年前8个月东风标致、雪铁龙双品牌累计销售7.65万辆，按17万辆年销目标算，仅完成45%，这意味着接下来4个月两品牌需要月均销售2.34万辆，相当于目前月均销量的两倍。
不可否定，凡尔赛C5X的成功为东风雪铁龙重新建立起品牌自信，尽管东风雪铁龙销量回升，从目前来看仅依靠凡尔赛C5X一款车型完成上述销量目标仍有较大难度。虽然新上市的天逸BEYOND与凡尔赛C5 X为东风雪铁龙的“双子车型”，但却未改变其改款车型的事实，在产品没有明显突破下，毛创新面临的不仅是“无米之炊”的窘境，还有品牌发展瓶颈。
值得一提的是，在电动化已蔚然成风的背景下雪铁龙也明确了电气化战略的总目标，即2025年实现100%电气化。与此同时，为加速实现电动化雪铁龙发布全新品牌标识，凭借全新的视觉形象推动电动进程。根据计划，新标将于9月底随概念车首次亮相，自2023年年中起应用在未来的全球产品和概念车上。本次全新标识的推出，标志着成立103年的雪铁龙进入了充满活力的年轻化时代。
或可预见，在豪华向下、自主向上竞争越发激烈的当下汽车市场，类似东风雪铁龙这样的二线合资品牌需要做的不仅是产品的改变，更要符合市场发展趋势和用户需求，这也是其破局之关键。
