经历过2018年的“跌跌撞撞”，东风本田2019年成功“御寒”，提前完成年终目标。
据本田中国数据显示，今年前11月东风本田累计销量达71.4万辆，同比增幅达21.0%，已提前完成年销目标。
2018年，受到整体市场环境和“机油门”影响，东风本田同比下滑4.1%至69.7万辆。自2018年中国汽车市场出现28年以来首次负增长以来，截止到目前，已经连续18个月同比下滑。基于整体市场调头向下，东风本田在年初定下与2018年年销量相持平的目标，而能够提前完成销量目标，实属不易。
本田能够有此表现，与其出色的产品力是分不开的。目前，东风本田拥有庞大的产品矩阵，拥有INSPIRE、思域、哥瑞、UR-V、CR-V、XR-V、艾力绅、杰德等选手，实现轿车、SUV和MPV市场的全覆盖。
在SUV领域，定位紧凑型SUV的CR-V 1-11月累计销量19.0万辆，同比增长81.1%。值得一提的是，CR-V高增速的背后是其同期基数较小。
作为国内市场推出的首款城市SUV车型，CR-V曾经登顶SUV市场销冠，一直保持66.1%的全球最高保值率，是本田旗下最重要的SUV车型。2018年因“机油门事件”停售两个半月，并召回13万辆车，月销量一度从2万辆以上跌至1000辆，直到下半年才进入缓冲期，之后销量节节走高，今年6月份突破2万辆，7月销量暴涨7成，反超途观居SUV排行榜第二。
值得一提的是，进入中国15年来，CR-V已收获了超过190万用户，为东风本田 500万销量贡献了近四成。
另外，小型SUV XR-V 一直表现不错，11月继续突破1万辆，1-11月累计销量达12.68万辆，同比下滑11.8%。在今年1月底，东风本田召回了2835辆XR-V，这或许是其销量下滑的一个因素。
值得注意的是，在今年7月份XR-V 迎来中期改款，采用自家“神车”思域的1.5T地球梦发动机，在满足“国VI”排放标准的同时动力参数上也有明显提升，这或将对其接下来的增长有一定帮助。
在MPV领域，东风本田艾力绅稳定增长，11月排名第八，终端销量3947辆，同比增长10.1%，今年前11月累计销量2.87万辆。随着9月艾力绅锐·混动上市，东风本田成为首个完成了“轿车+SUV+MPV”全系混动的家族。
东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷曾表示，“混动车型在CR-V里面占销量的15%到20%之间。9月份刚刚上市的混动艾力绅，目前已经占到了艾力绅销量的80%。”
在轿车领域，作为东风本田主要支柱，思域在2018年成为本田中国首款年销量超过20万辆的车型。今年已经连续六个月销量在2万辆以上。乘联会数据显示，今年前11月，思域累计销量达21.7万辆，同比增长15.1%，占到东风本田总销量的30.4%。
年初，东风本田曾表示，“今年，东风本田的主要增长将来自于轿车 ”。随着INSPIRE和享域相继上市，虽优化了轿车领域的布局，但享域反响平平，INSPIRE大量召回，东风本田轿车领域思域孤木独支的现状并未改变。
