2020年新能源补贴退坡将至，造车新势力小鹏、威马率先推出“年终保价”政策冲刺最后阶段，但前景难测。
12月15日， 威马推出“2019终极保价计划”，全额补贴国补退坡差价。用户只需在12月31日前完成大定支付，并于2020年3月31日活动截止日前完成车辆上牌，即可以享受2019年全国综合补贴后售价，车型包括威马EX5和EX6 Plus两款车型。
小鹏汽车紧随其后，针对小鹏G3 2020款车型推出 “年终保价”计划，在2019年12月31日前完成大定支付且在2020年2月29日前完成上牌，补贴后的售价不变，另外，下订即送充电枪或5次车辆保养（二选一）。
这是新能源市场由政策导向转向市场驱动，以及传统车企强势入局后，新势力求得生存的唯一途径。
从乘联会数据获悉，今年前11月，新能源车型排名前十的车型全部为传统自主品牌，新造车势力不见身影。其中，北汽EU累计销量达到9万余辆，最后一名为广汽新能源埃安累计销量也达到2.4万辆。在传统自主品牌实力不断加强的同时，大众、奔驰、奥迪等合资车企也加紧入局，其雄厚的资本、成熟的产能以及技术沉淀给新势力带来威胁。
在传统车型火速杀入时，新势力深陷困境。亏损、停薪、停工已经是普遍现象，而销量惨淡也是不争的事实。
相比于年初“信誓旦旦”定下年终目标，现在的惨淡数据无疑是一记响亮的耳光。今年表现最好的蔚来汽车，目前有两款量产车，自蔚来ES8自发生自燃后，尽管官方积极召回，但销量已经从6月份483跌至11月份的93辆，因此销量贡献大部分来自ES6。1—11月累计销量为1.78万辆，远不及比亚迪、北汽、广汽等传统车企，根据年初定下的4-5万辆的销售目标，最后一个月至少完成2.22万辆的销售才能达标，而就其月平均销售千余辆的表现看，这个挑战难以完成。
威马和小鹏在将目标定在10万辆，但从前11月数据来看，仅完成目标零头。其中，威马汽车1—11月共计销量为1.54万辆，小鹏汽车前11个月累计销量为仅为1.51万辆。
新势力“三巨头”且如此惨淡，其余车企更是惨不忍睹。云度汽车前11月售出2374辆，新特汽车在11月仅卖出10辆，1—11月累计销量为2859辆。还有电咖、时空电动和领途汽车，这三家在11月的销量都为0。
年初在“中国电动汽车百人会论坛2019”上 ，工业和信息化部部长苗圩曾表示，“总的原则是在确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动，分阶段的释放退坡所带来的压力，防止一次退坡坡度过大，带来大起之后的大落”。
然而，即使补贴分阶段退出，但对于新能源市场冲击较明显。随着今年7月份新能源补贴退坡60%，新能源汽车销量调头向下，已经出现连续5个月同比下滑。今年11月新能源狭义乘用车销量7.2万辆，同比下降45.4%。
新能源市场下行，但体量还在不断增大。造车新势力销量远落后于预期，并处于持续亏损状态，其融资的形势已经非常艰难。
此前基石资本董事长张维曾发表文章谈到，“2019年将是造车新势力的倒闭年，百余家企业没有一家值得投资。”
一边是拿不到融资，一边是新能源补贴将于2021年全面取消，新势力如何生存还是一大难题，此时推出“年终保价”无异于垂死挣扎。
