云度的生死将掌控在林密的手上。
5月18日，云度汽车对外发布公告宣布，“林密正式出任云度新能源汽车股份有限公司CEO，全面主持公司的整体战略制定及日常经营工作”。这一份纸书让沉寂一年之久的云度汽车再次回归到大众视野，这也是林密与云度汽车再次合体。
据悉，林密在2016年就曾加盟云度汽车并出任当时云度汽车副总经理、营销公司总经理职务，一年时间里规划了云度π1、π3、π7三款产品，创造了震撼业界的“云速度”；在2018年克服“量产”和“交付”两大难关，并在当年完成9300台销量且100%交付，使云度赢得“交付最早“、“走得最稳”的盛名。 而在2018年至2019年期间，林密离开云度汽车，也就是从此时开始，云度汽车新车规划开始被搁置。
如今，林密的再度回归，似乎预示着要重整旗鼓，然而，如今的云度汽车已经不是新势力中交付最快的车企，反而呈现的是垂死挣扎之象，产品规划中断，销量崩盘，长期亏损等一系列负面缠身。长而久之，云度汽车已经很少被人提及，就在将死之际，林密再度回归接盘，显然是肩负着“起死回生”的重任。
然而，如今云度汽车已经元气大伤，在今年今年一季度销量仅为227辆，同比暴跌超9成，市场占比趋近于零。除了销量暴跌之外，在营收方面也不乐观，资料显示，云度汽车在2019年的全年营收仅为1.04亿元，全年亏损1.77亿元，这也是云度新能源在2018年净利亏损1.38亿元、2017年亏损0.95亿元之后，连续第三年出现巨额亏损，且亏损额在逐年增加。
当年，云度汽车也算是顶流出生，红极一时。2015年12月由福汽集团、莆田国资委等四方共投资9亿元成立，2017年1月获得新能源生产资质，当年10月首款车型π1宣布上市，2018年3月π3上市，4月份北京车展上又展示了最新的云度π7。两年三款产品 ，云度风头正盛。
令人意外的是，云度π7在亮相后并未上市，而此后规划的其余车型也不了了之。除了自身造车之外，云度汽车还曾在2019年初与一汽轿车签署合作协议，计划双方共同研发、生产、销售新能源乘用车，但至今也没有任何实质性项目落地。也就是说在林密离职后，云度新产品布局也就此戛然而止。
而由于经营不佳，云度汽车目前主要依靠股东担保贷款方式筹集资金。作为云度新能源股东之一，海源复材曾在2019年1月召开的股东大会上为云度新能源提供不超过人民币3,850万元的银行连带责任保证担保，担保期限为2年，还款日期为今年年底。即使如此，云度汽车资金问题愈加严重，在4月7日被最高法院认定为失信公司，公司董事长翁林海被列为“限制高消费”人员。
很显然，林密眼前的是上任董事总经理刘心文留下的一堆烂摊子，除了是产品营销，资金链问题以及品牌重建，其需要挑战的还有竞争激烈的新能源市场。
毕竟，如今的新能源市场已经不似当年，数百家新势力入局抢夺市场份额。今年1月份特斯拉国产交付，短时间占据纯电市场30%的份额，一季度累计售出1.7万辆，三家新势力头部车企小鹏、蔚来、威马分别为：2331辆、3838辆和4085辆，三家总和不及特斯拉一家独大，云度汽车想要实现追赶更是难上加难，如何带领云度翻盘将是对林密的一次严酷的考验。
