6月28日，奥迪一汽新能源汽车有限公司生产基地奠基仪式在吉林长春举行，基于PPE平台的纯电动车型项目也随之正式开启。
上述项目成立于2020年10月，奥迪和一汽60:40的持股比例意味着前者将在其中占据主导权。官方透露，该项目首个工厂投资超300亿元，年规划产能达15万辆，首款车型将在2024年正式投产，将是奥迪 A6 e-tron 和奥迪 Q6 e-tron 系列的三款车型。
“这些基于 PPE 平台的智能电动车型将为中国用户量身定制，具有更为丰富的本地化配置、功能和技术。”奥迪中国总裁温泽岳对外表示。值得一提的是，今年早些时候奥迪还发布了“奥迪中国进取2030战略”，推动电动化进程、加速品牌在华纯电动车型阵容的发展均为其重要内容。
事实上，在全球气候变暖的背景下，针对碳排放的主要来源之一即汽车，各国均提出了更高的要求，该产业电动化转型进程也随之加速。基于此，作为全球最大的新能源汽车市场，中国市场的重要性不言而喻。
数据显示，2021年中国新能源汽车的销量为352.1万辆左右，占比全球市场总销量的57%，稳居第一。自今年开年以来，尽管疫情、供应链等因素存在负面影响，前五月国内新能源汽车产销仍保持增长趋势，同比增长幅度达1.1倍，市场渗透率为21%.
就目前来看，在华新能源市场，宝马、奔驰、奥迪三大豪华品牌之间的竞争已愈发激烈。
比奥迪PPE项目启动稍早，华晨宝马生产基地大规模升级项目（简称：里达工厂）在6月23日迎来正式开业，新BMW X5与全新BMW i3均在该工厂投产。公开资料指出，基于BMW iFACTORY生产战略，里达工厂拥有面向电动化的生产体系，最高可实现100%的电动车生产能力，该项目总投资150亿元，是宝马迄今为止在华最大的单项投资项目。
据悉，2022年宝马集团量产和试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的豪华车细分市场，同时在中国市场呈现5款纯电动产品；到2025年底，宝马集团预计在全球累计交付200万辆纯电动车。
相比之下，奔驰亦不甘示弱。继从“电动为先”转向“全面电动”后，奔驰先后推出了多款纯电动车型，包括EQA、EQB、EQC、EQS等，就在日前，基于新一代纯电平台打造的全新EQE在北京顺义工厂下线。其最新公布的长期愿景透露，未来还将新增一款基于中大型纯电车型架构平台EVA2打造、专门针对中国市场设计的全新车型。
根据规划，奔驰品牌在2022年将为其所有细分市场提供纯电车型，2025年起所有新发布的车型架构均为纯电平台、并实现纯电版本全覆盖。2022年至2030年，品牌计划在纯电动车型方面投资超过400亿欧元。
不可否认，奥迪一汽PPE项目的启动只是电动化进程提速的一场缩影。伴随着中国新能源汽车市场在全球范围发挥着愈发重要的作用，BBA三者谁将主导未来国内电动化市场竞争格局，还需留给时间检验。
