在两款国产车型后，东风英菲尼迪以两位数的同比增长结束2019年，而在接下来2020年东风英菲尼迪将挑战3.36万辆的销量目标，而这一目标仅比2019年实际销量多出183辆。
2019年，国内汽车市场跌幅从上一年的2.8%扩大至8.2%，而豪华市场是唯一增长的领域，东风英菲尼迪也因此保持良好态势，全年终端销量达3.34万辆，同比增长了18.1%。
中汽协预测，2020年整体市场跌幅将缩小至2%。整体市场回暖，再加上消费升级，豪华市场的份额将会有可能继续保持增长，而东风英菲尼迪制定出的目标过于保守。
但纵观东风英菲尼迪表现，确实不如意。目前，东风英菲尼迪仅两款国产车型，2019年，英菲尼迪QX50在2018年6月完成换代，2019年全年终端销量21580辆，同比增长112.9%；旗下轿车英菲尼迪Q50L全年终端销量仅11837辆。Q50L上市已有5年之久，但迟迟没有换代，在如今各车企争相用新车打市场的情况下，如果不及时换新，其2020年销量能否破万都很难说。
与其他豪华品牌相比，东风英菲尼迪确实已经属于边缘化品牌。主要是因为旗下产品太过匮乏，只有一款SUV和一款轿车，而两款车型更新换代过于迟缓。
中国人讲究“三十而立”，2019年正是英菲尼迪品牌成立的30周年，这一时间点上，英菲尼迪既没有推出新车型，现有车型也没有推出新款，只是发布了一系列30周年纪念版产品。产品线更新几乎停滞，在消费升级的如今，拿5年前的产品在中国市场竞争，结局注定惨败。
2019年，英菲尼迪除了东风英菲尼迪旗下车型保持增长外，其进口车型几乎全军覆没。在2019年前11月，英菲尼迪7款进口车型累计销量仅6,455辆，同比下滑142.2%，其中，QX70今年售出0辆，QX80今年共计售出5辆。
值得一提的是，英菲尼迪国产6年多以来，从未突破过5万辆，而同为二战豪华品牌的雷克萨斯和凯迪拉克年销量已经达到20万辆以上。
而据青橙汽车了解到2019年东风英菲尼迪两位数的增速离不开以价换量。年底，英菲尼迪QX50在北京地区优惠能达到7万元，而若再有旧车置换，优惠价可达10万元。这影响英菲尼迪的品牌形象，品牌力一旦影响，很难恢复。
产品和品牌都远远落后，最新一款车型要等到2021年，而在这空余一年多的时间里，没有新产品的英菲尼迪很难有上升空间。这样来看，其指定的3.36万辆的目标也有难度。
2020年，英菲尼迪将退出西欧，聚焦中国和美国。东风英菲尼迪汽车有限公司总经理、英菲尼迪中国总经理毛力民也曾表示，“电动化是英菲尼迪今后主要发力点。”但在此时入局新能源已经是非常艰难。
同时，英菲尼迪自2021年起才开始推出搭载EV纯电动和e-POWER混合动力技术的新车型。而2020年，豪华华品牌BBA也已经开始布局，英菲尼迪2020年在华日子将会异常艰难。
