如果说你想买一款B级车又实在想不到自己重视哪方面，那就去买一款凯美瑞。这是对于六代和七代凯美瑞的一个评价。
说起凯美瑞，青橙汽车以往对其的评价是中规中矩，在70分领域里的一个标杆，没有什么优点，也找不到什么短板，经历的全新换代后采用了全新TNGA平台生产的第八代凯美瑞究竟有什么不一样。今天就来体验一下。
最“沉重”的一款凯美瑞
笔者在过往试驾六代和七代产品时的一个最大感受就是这款车太轻了，无论是方向不的回正力矩还是车身的跟随性，总是感觉这款B级车轻的有些过分。以至于对于所有日系B级车有一个先入为主的观点。但是第八代凯美瑞在驾驶是的感受是变得异常的沉重，尤其是方向盘，几乎和调到运动模式的GTI手感一样，作为一名“德粉”对这一改变自然兴奋不已。
我们不能说方向盘重就一定代表驾驶性好，但是在很多受德系车“浸淫”多年的消费者看来，这种紧实感在高速过弯时确实给人以很强的信心。
前段疲软 后劲十足
这款车配备的是2.5L自然吸气发动机搭配爱信8AT手自一体变速箱，这也是凯美瑞第一次用8AT变速箱，过往笔者最多吐槽就是凯美瑞的变速箱，在市场以7速双离合和8AT为主流的时候六代凯美瑞采用的4AT变速箱确实太落后了。经历换代后终于换上了主流的8AT。也算是后知后觉。209匹的马力对于这样大尺寸的B级车来说足够有，配合8AT的变速箱，相信会有一个不错的表现。
但是当真正开起来的时候笔者发现自己想多了，这款车在发动机4000转以下时几乎没有任何动力强劲的表现，总体感受只有平顺，没有顿挫，没有推背，没有迟滞。加之NVH的控制，也听不到任何发动机嘶吼的声音。是一款不折不扣的“买菜车”。之后持续深踩油门在4000转之后，这款2.5自然吸气发动机开始爆发。优势也开始逐渐建立。自然吸气的魅力也尽显无遗。
最然在全新改款后丰田对于凯美瑞从外观到内饰都进行了大刀阔斧的修改，让他开起来更加具有的“攻击性”。但是这款车开起来的感受还是以舒适平顺为主要性格取向的。如果说你想把他当成像阿特兹那样完全运动取向的车来开，笔者只想说：你想多了。
笔者总结：通过试驾第八代凯美瑞，在驾驶性方面可以看出丰田确实把凯美瑞改造的越来越像一款德系车。在本田沦陷涡轮增压发动机后，丰田成为了日系自然吸气发动机最后一个坚守者。此次的2.5L自然吸气表现也是令人满意的。青橙汽车也希望丰田能这样继续“一意孤行”下去，毕竟，大排量自然吸气汽油车在中国已经时日无多。
