“新帅”阎秉哲上任后一直保持沉寂状态的华晨终于开始有了一些动静。
据青橙汽车8月1日从华晨汽车官方获悉，北京汽车集团有限公司原总工程师高卫民正式出任华晨集团总工程师一职，高卫民履新后将全面负责华晨集团整车产品研发、质量提升等方面的工作。据青橙汽车获悉，阎秉哲接手华晨之后，并没有公开说过华晨今后的战略发展方向。这是阎秉哲今年4月1日出任华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长后的首次重要人事任命，同时也是华晨汽车十多年来，从中国汽车企业引进的最高级别技术高管，在此之前，技术人才一直不受华晨重视。
与上一任集团董事长祁玉民相同的是，阎秉哲也是由仕转商。而不同的是，阎秉哲现今面临的首要问题不再是如何让华晨业绩扭亏为盈，而是如何把华晨自主品牌做大做强，结束“华晨傍宝马”的现况。汽车分析师贾新光向青橙汽车表示，此次高卫民的任务就是搞好华晨自主品牌，但华晨自主品牌已经因为卖了不少资源而变得更孱弱了，此前一直跟随宝马，也没形成自己的研发实力，现在高卫民上任恐怕难度相当大，毕竟自主研发需要时间、资金、人才等等。
高卫民也曾公开表示自己有意做好自主品牌，但从其近40年的履历来看，并不算十分出彩，也没有推出过“爆款”车型，当然，这很难说是不是发挥空间有限的原因，但作为阎秉哲搭好华晨新领导班子的第一员，想必也有他的理由。不过阎秉哲现年已经56岁，算来也只有四年的时间了，或许对于华晨来说，他也只是一位“过渡者”。
因祁玉民任华晨汽车董事长的13年中，自主品牌发展不尽如人意，所以不可避免的受到了不少非议。但阎秉哲接替祁玉民出任压力也丝毫不会小，面临2020年华晨宝马股权被稀释这个难题，做好华晨自主是刻不容缓的事情，不出意外的话，那时阎秉哲依然还在任，以目前的情况来看，股权变更后，羸弱的华晨自主品牌恐怕难担大任，这也是华晨自主需要谋求“逆袭”的原因之一。
从华晨集团的业务板块来说，除华晨宝马的规模在不断上升外，华晨本身并没有特别出彩的地方，特别是自主乘用车板块一直都处于困境之中。贾新光表示：“祁玉民在任时是通过一系列举措一年就让华晨扭亏为盈了，但不可忽视的是，其自主品牌也掉队了，如今的中华已经快被边缘化了。”根据近两年华晨的举措也可以看出，有心想整顿旗下的自主品牌，先以1元价格出售华晨金杯49%的股权给雷诺，又将华颂、金杯两个品牌纳入合资企业，但事与愿违的是，这两个品牌仍未见起色。而华晨旗下最为重要的中华品牌在乘用车市场也已快无人问津了，如号称中国宝马的中华V7，单月销量难过千辆。由此可见，华晨自主品牌的孱弱不堪。
2018年，华晨宝马为华晨中国贡献利润62.44亿元，如果将华晨宝马所贡献的利润从华晨中国的业绩中扣除，华晨中国2018年的业绩将变为净亏损。2017年，华晨中国年报显示收益为53.04亿元，来自华晨宝马的利润高达52.33亿元，扣除该部分利润后，华晨中国实际亏损8.62亿元。2016年，华晨中国收益为51.25亿元，华晨宝马贡献39.93亿元的利润收入，这部分去除以后，华晨中国将实际亏损6.04亿元。
目前华晨中国的市值为367.9486亿元，甚至不到华晨宝马估值1158亿元的一半，等到2020年股比放开，华晨中国的股比由50%骤减至25%，华晨中国从“利润奶牛”华晨宝马所获取的利润将大幅缩水，而这一情况将可能对华晨中国的运营产生影响。在此背景下，华晨自主品牌如何做大做强，或是阎秉哲当下面临的棘手难题。
