上汽集团将推出自主高端纯电M品牌，加入到高端市场的角逐中。
自主品牌向上是当下最炙手可热的词汇。一汽红旗、吉利领克以及长城汽车WEY品牌， 这些品牌也确实为整个集团带来不小的业绩与知名度。而在近日，有消息传出，上汽集团也将推出自主高端纯电M品牌，加入到高端市场的角逐中。
据悉，这一品牌将采取独立运营的策略，平行于荣威、名爵两大品牌，由原上汽乘用车公司副总经理蒋峻总负责，原MG品牌市场运营部总监林嘉瑜和原荣威品牌市场运营部总监刘涛具体负责。首款车型或在明年亮相。
值得一提的是，不同于一汽、吉利、长城等大部分传统车企在燃油车市场冲高，上汽集团此次选择了纯电市场开启品牌向上。不得不说，这是上汽集团的“精明”所在。现如今，国内市场消费升级，高端市场的市占率不断提升，自主品牌纷纷加入这一阵营，合资豪华品牌不甘示弱，价格屡屡下探，导致这一细分市场的竞争异常激烈，上汽集团若此时入局，结局难定。
而相比于在传统燃油车市场厮杀向上，国内新能源市场一片蓝海，上汽选择这一市场为向上的切入口，显然要比在传统市场拼个你死我活胜算要大很多。
实际上，近两年国内传统车企进军高端新能源市场的节奏已经明显加快。2019年，吉利推出了“几何”品牌，北汽发布ARCFOX品牌，今年，东风独立运营的h品牌将于7月正式发布，而在刚刚过去的5月份，上汽荣威才推出全新R品牌，定位中高端新能源汽车。
不到2个月，第二个高端新能源品牌就被提上日程，上汽集团今年冲劲十足，有望扭转目前的疲弱之势。作为中国最赚钱的汽车集团，上汽集团2019年全年营收达到8433亿，利润为256亿，以绝对优势领跑国内车市。然而，在其600万销量的背后，合资品牌贡献大部分销量，自主品牌上汽乘用车仅售出贡献67.3万辆，其中，荣威高端产品MARVEL X累计销量仅2186辆，月均销量不足200辆。而当年红旗已经突破10万辆，领克已经达到12.8万辆。
到了今年，情况愈加恶劣。上汽集团前5个月，上汽集团累计销量为156.96万辆，同比下滑36.47%。新宝骏月销量徘徊在6000台左右，而5月份领克和红旗销量已经达到为1.3万辆和1.5万辆。新宝骏冲高失败，在此形势下，调整方向，进军新能源高端市场成为其品牌向上的最佳方式。
两品牌连发也预示着上汽集团重心或将转移到新能源市场。从品牌定位划分上，M品牌高于荣威之前分裂出的新狮标和全新的R标，两者将在上汽集团在自主板块方面，形成了更全价格区间的覆盖，从而实现自主品牌的向上突破。
对国内车企来说，品牌高端化势在必行。实际上，从观致到WEY、到红旗、领克再到以及h品牌，中国品牌向上的目标从未停歇，其中不乏失败者。虽然目前的高端新能源市场还存在较大的发展空间，但足够的底牌才是能否顺利抢滩这一市场的基础。据悉，上汽集团副总裁陈德美在“2020中国汽车重庆论坛”上表示，上汽正在加快研发新一代电动汽车专属架构和三电技术，而这一新的技术或是上汽的底牌。
