2020年伊始，伴随着电动车巨头特斯拉国产车降价，国内新能源市场风起云涌。目前，国内自主品牌比亚迪、北汽新能源等头部车企也已经在新能源市场占据一席之地，而新势力中除了相当一部分还在“PPT”造车外，实现交付的车企也在面临销量不济，资金链断链的风险中。
“造车新势力的机会期只有两三年，如果卖不出十万辆，基本就完了”。这是沈晖曾经对新势力的担忧。三年之期降至，威马的生死大考到了最关键时期，沈晖必须全力以赴。
1月16日，威马推出业内首创 “威马直购”新零售模式，用户仅需支付9.49万元就能"半价"拥有综合补贴后售价18.99万元的威马EX6 Plus 400轻享版车型，之后可按月度租赁电池，两年后也可选择继续租赁或者直接买断电池。
另外，威马还提供超高保值率回收车辆的服务。假若使用车辆使用2年，车辆折旧率为回购价为6.09万元；使用4年，回购价为4.09万元；使用6年回购价为2.09万元。
算一笔账，9.49万元的首付购车款，再加上月供1599元电池租赁费用，最低月供24个月这需支付38,376元，2年下来，一共才133,276元，这相当于7折购车。而若两年后消费者要退车，算上6.09万元车辆回购价，相当于价值18.99万的车子，2年只用消费7万元。
对消费者来说，用最低的价格买到合适的车这是一个利好，对威马来说，这一零售模式能有效刺激销量提升，提高品牌知名度。但从长远来看，此前7折购车已经造车资金流失，而两年后还以6.4折收车无疑是雪上加霜。
推出这种零售模式，显然是在过去两年，沈晖对威马的表现并不满意。2018年沈晖定下1万辆的交付目标，然而仅实现3,844 辆。
2019年更是大开口，定下10万辆的年交付目标。在19年9月，威马进行了组织架构变革。自9月1日起沈晖亲自挂帅，兼任销售公司总经理，联合创始人、高级副总裁陆斌出任首席出行官；祁立人任首席零售官，优信原CMO王鑫任首席增长官。即使这样威马也远不及预期，全年交付16,876辆，仅完成目标的16%。
2020年已经到了交付第三年，按沈晖之前10万辆的生死线来算，今年威马至少要完成79,280辆的销售业绩，虽这一目标难以实现，但这样至少能保证不被市场淘汰。
另一方面，沈晖想要销量数据来获得更多融资。截止到目前，威马汽车累计融资金额已近230亿元人民币。虽然威马并未公布过盈利情况，但从蔚来每年亏损上百亿的情况来看，威马情况也好不了多少。眼下，威马汽车将推进计划总额为10亿美元（约合人民币69.4亿元）的D轮融资，而在融资过程中，销量数据是一张王牌。
但这种不计成本赔本冲量，很有可能使这个品牌走向灭亡，毕竟投资者的目的都是为了很多的利益，而不是数据。
