沉寂已久的神龙终于重整旗鼓蓄势待发。
2019年全球汽车市场景象萧条，欠薪、停产等一系列负面消息不断曝出，全球最大单一市场中国以8.2%的降幅收尾。在哀鸿遍野之际，本就薄弱的法系车市场份额已经被蚕食到0.6%，作为中法最大合资车企，神龙汽车业绩惨淡。
曾以“富康”成功打入中国市场，2015年创下70.5万辆业绩，神龙汽车曾与东风日产匹敌，然而面对汽车大环境下行以及白热化的竞争市场，两者却走上截然相反的道路，此时东风日产早已进入年销百万级，而神龙汽车却陷入成立28年以来最艰难的处境，2019年累计销量11.4万辆。
确实，神龙汽车在2019年跌势未止，但中法双方已经重新审视神龙在中国的发展，并制定脱困之法。
在 2019年9月推出为期6年的“元”计划，该规划将主要致力于实现可盈利性销售、更低的盈亏平衡点及逐年增长的标致及雪铁龙品牌汽车销量。
分析师贾新光将该计划归结为两部分，一是重组，优化资产配置，处理多余人员，降低盈亏平衡点，改善现金流；二是推出新车。
针对第一部分，神龙在2019年已经做出多方布局。关闭一二工厂，并进行员工分流，这将为神龙减少45万辆的空闲产能；同时，双品牌协同销售，取消双设双签，这提高营销和运营效率。
而对于第二部分推出新车，这对神龙来说并不难，但产品不符合市场需求才是销量下滑的最大问题。“本地化将是重中之重，元计划的核心内容之一是推出吸引中国消费者的产品。”神龙汽车曾表示。
从去年起，PSA集团给予神龙公司经营团队充分授权，提供积极的帮助。在年底东风集团减持PSA股份，以促成全球第四大集团形成后，东风集团与PSA集团再次达成新协议。除了将合资的期限延长到2037年，还在产品及品牌上做了加强。
这包括了神龙汽车将获得更多的产品平台引入选择权、本土化自主开发权，以及东风自主研发成果向合资产品的导入权等，以期借此解决长期被诟病的法系车型在中国的适应性问题。
目前，PSA集团的全球战略车辆项目E43已经在神龙投产。与此同时，神龙将在三年投放14款全新车型，每个品牌每年都有新车型。而且，2020年之后新上市的车型，将同步推出燃油版和新能源版本。
值得一提的是，在2019年5月才获得新能源汽车生产企业与PHEV车型产品“双准入”资质的神龙汽车，2020年伊始就传出喜讯。1月10日，神龙公司首批151辆东风标致4008四轮驱动插电混合动力（PHEV 4WD）正式登录国家新能源车辆合格证管理系统，这意味着神龙汽车进军新能源领域战役正式打响。根据规划，今年将投放标致e-2008纯电动和标致 508L PHEV，4008 PHEV, 雪铁龙C5 Aircross PHEV4款车型。
经过2019年调整，神龙汽车已经为复兴做好准备。
