11月9日，理想汽车公布截至2023年9月30日止季度的未经审计财务业绩报告，包括营收、利润。利润率等在内的多项经营指标均表现为正增长。
具体来看，其第三季度车辆销售收入为336.2亿元，同比增长271.6%，环比增长20.2%；同期内，车辆毛利率为21.2%，较二季度略有增长，同比去年同期则上升了9.2个百分点；基于此，公司总营收及毛利、毛利率均呈增长走势。
就利润表现来看，理想汽车在2022年同期处于亏损状态，而今年则发生扭转，经营利润和净利润分别达到了23.4亿元、28.1亿元；除此之外，其自由现金流也从去年同期的-19.6亿元、今年二季度的96.2亿元，增长至报告期末的132.2亿元。
据了解，上述成绩主要得益于汽车交付水平的提升。第三季度，理想汽车累计交付达105,108辆；1-9月累计交付达244,225辆。理想汽车首席财务官李铁对外表示，“破纪录的车辆交付量推动第三季度收入同比增长。”
或是基于10月交付水平突破4万的因素，对于第四季度，理想汽车给出了相当高的期望值——车辆交付计划达12.5-12.8万辆，即月均超4万辆；收入目标为384.6-393.8亿元，同比增长117.9%。
自首款车型理想ONE退出市场、并由L8作为换代车型上市后，理想汽车形成了由L7、L7和L9组成的L系列产品框架，主打以家庭出行为主的用户市场，均定位为增程式动力车型。
从产品规划上看，L系列还将有L6和L5两款车型，定价比上述三款产品有所降低，目标20-30万元市场。根据理想汽车CEO李想的表态，基于产能等限制，今年内不会推出理想L6。
尽管如此，年内理想汽车仍有新品上市，这指向了一款800V高压纯电车型“理想 MEGA”。早在去年，即有消息称今年理想将推出2款纯电动产品，其中首搭宁德时代4C麒麟电池的车型即为上述产品。
可以预见的是，对于纯电领域的布局，将给理想汽车带来销量的全新增长点，但也需要指出，自成立迄今，理想汽车一直以“增程”标榜自身，并给消费者留下了深刻的品牌印象；同时，纯电市场如今愈发拥挤，包括蔚来、小鹏等新势力品牌均以此立足，也将对理想的进军形成阻力。
理想MEGA被定位在50万元以上，据悉其销量预期为“成为50万以上销量第一的产品，不分能源形式，不分车身形式”。
根据规划，在2024年，理想汽车还将发布3款纯电车型，以及1款增程SUV；到2025年，理想汽车将力争形成“1款超级旗舰+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品矩阵。
值得关注的是，在三季度业绩电话会议上，李想还透露了自己对明年业绩的期望，“理想L系列持续强劲的销售表现和明年纯电新车型的交付，将支持理想汽车在2024年进一步大规模替代传统燃油车。”
尽管从市场环境看，新能源汽车的渗透率持续提升，燃油车的市场份额随之不断被压缩，然而不可否认，在未来较长一段时间里，燃油车仍将是国内汽车市场的主力车型，这也正意味着，李想想要实现自己的“野望”，还有很长一段路要走。
