在第三次冲高的路上，奇瑞在坡底就已经开始有些吃力。
6月20日，青橙汽车从工信部了解到，奇瑞星途旗下第二款新车星途LX已经进入工信部最新一期的新车公告，这意味着这款车型距离上市已然不远。据相关媒体报道，这款新车预计将于今年9月份进行上市。
作为一款紧凑型SUV，星途LX是奇瑞旗下高端品牌星途今年将会上市的最后一款新产品，未来可能将承担品牌的销量重任。但是，从今年上市的先后顺序来看，今年4月先上市的中型SUV星途TX/TXL（标准轴距版/长轴距版）应该才是星途今年完成销量目标的关键。因为之后上市的星途LX今年最多只有三个整月的销售时间。
在奇瑞的规划中，星途品牌今年的销售目标是要达到10万辆。奇瑞掌门人尹同跃在今年1月份星途TX量产下线活动上曾公开表示：“我们先定个小目标，星途今年销量10万辆。”这也就是说，在星途TX/TXL上市后今年剩下的9个月的每个月星途品牌的销量要达到1.1万辆以上才能达成目标。但星途目前表现远不及预期。
据乘联会的数据显示，星途新上市的星途TX/TXL今年5月共计销售新车1701辆，自4月份上市以来的累计销量为3814辆。从这些数据中我们可以看到，星途新车型上市初期的表现远没有预想的好，这也意味着奇瑞在品牌冲高的坡底就已经相当吃力，未来上坡将变得更加艰难。
对比国内较早进入市场的两个自主高端品牌WEY和领克，WEY的首款车型VV7上市首月、第二个月的销量分别3166辆、6075辆，呈走高之势，在那一年（2017年）WEY累计销量实现8.6万辆，并在2018年达到13.9万辆；领克的首款车型领克01（2017年11月底上市）上市首月、第二个月分别为6012辆、6173辆，在2018年销量实现12万辆；星途初期表现就落后于WEY和领克，今年想要达到它们勉强才能达到的10万辆大关，谈何容易。
而且，在今年中国车市持续下行的大环境下，即使是WEY和领克，目前也正面临着销量大幅下滑的颓势。据它们各自的官方数据显示，WEY今年1-5月累计销量为4.0万辆，同比下滑40.3%；而领克今年5月全系车型共计销售新车9190辆，不及去年领克01一款车型的单月销量。在此形势下，晚来的星途更是压力山大。
有分析人士表示，中国车市进入下行通道，并且当前处于“国五”和“国六”排放标准切换期，各车企为加快去库存纷纷采用大幅优惠刺激消费，其中合资品牌价格进一步下探使得高端自主品牌直接失去价格优势，性价比大打折扣，销量下滑也就成为必然。而在生存空间受到进一步挤压的情况下，中国自主品牌的冲高之路也将面临更大挑战。
对于奇瑞来说，品牌冲高是其多年来一直坚持的梦想。2009年推出中高端乘用车品牌瑞麟，之后又花重金打造观致，令人遗憾的是这两次冲高之路均以失败告终。如今，奇瑞又向品牌高端化发起第三次冲击，推出星途品牌。但在冲高初期就略显吃力的奇瑞，之后是收获成功的喜悦还是再度折戟呢？
众所周知，打造一个品牌需要耗费巨大的财力物力，更何况还是一个高端汽车品牌。此前，奇瑞在观致品牌的打造上就耗损巨大。去年，奇瑞对外增资扩股也体现了其所面临的财务压力。一次次试错让曾经的自主品牌领头羊奇瑞已经在一线自主品牌上掉队。而如果星途再度失败，在车市日益严峻的形势下，奇瑞所能把握的机会俨然不多。
