11月19日，小鹏汽车公布了2024年第三季度财务数据。数据显示，今年第三季度小鹏汽车营业收入为101亿元，同比增长18.4%，环比增长24.5%。净利润方面，今年第三季度小鹏汽车净亏损18.1亿元，同比收窄53.5%。
虽然亏损额与去年同期比有所收窄，但相较于今年二季度的12.8亿元的亏损又扩大40.7%，前三季度累计亏损44.6亿元。不过，对于目前的亏损小鹏汽车似乎并未在意，反而称今年第三季度财报为其“史上最强财报”。
之所以称其为“史上最强财报”是因为今年第三季度小鹏汽车营收、毛利率以及销量这三项指标取得了可观的成绩。
销量方面，今年第三季度小鹏汽车销售4.65万辆，同比增长16.3%，环比增长54%。其中今年9月小鹏汽车月销量2.14万辆，是小鹏汽车进入2024年以来首次月销突破两万辆。
这主要得益于MONA M03的强劲推动力。据了解，MONA M03在上市后的52分钟内大定数量就超过1万辆，48小时内大定数量超过3万辆。而在随后的两个月MONA M03更是连续月销破万，显示出市场对该车型的强烈需求。
不过，随着小鹏MONA M03的热销其交付难的问题也随之凸显出来。有车主表示，“自己是在9月23日下定锁单，原计划8~10周交付，但目前预计延期至2025年1月1日-1月10日才能交付。”
另有车主反映，“自己是在9月26日锁单MONA M03的，原本应该在12月26日交付，但目前交付时间变更为2025年1月20日。”同时，还表示现在的交付界面提示滚动刷新，后续或存在继续延迟交付的情况。
对于小鹏MONA M03出现交付延期的情况，有业内人士指出，“或与其配套的电池、电机等供应环节供应不足有关。”
据了解，针对MONA M03交付难得为何小鹏已当众道歉，并透露了提升产能的进程，将在11月和12月增加产能30%至40%。
伴随着售价较低的MONA M03的热销，小鹏汽车毛利率得到极大改善。数据显示，今年三季度小鹏汽车毛利率为15.3%。相较于去年同期的-2.7%和今年二季度的14%，分别增长了18个和1个百分点。
虽有增长但与其他新造车企业相比小鹏汽车毛利率仍处于低位。同期，理想汽车的毛利率为21.5%、极氪汽车毛利率为16%，小米汽车的毛利率为17.1%。
具体到汽车毛利率，小鹏汽车汽车毛利率仍旧只有个位数，为8.6%，2023年同期为-6.1%，第二季度则为6.4%。
“汽车毛利率提升一方面由于P5减值影响（二季度停产）拖累了二季度汽车毛利率端约2~3个百分点，但三季度预计减值影响很小；另一方面则由于本季度出海车型占比的提升”相关投研机构分析。
此外，随着P7+的上市，小鹏汽车四季度毛利率有望进一步改善。
实际上，无论是MONO M03还是小鹏P7+均是小鹏汽车为提振销量而推出的车型。在此之前，今年上半年小鹏汽车月销均在万辆徘徊，月交付量持续在新势力交付排行榜中垫底。
虽然，目前其月销情况已经改善，并在今年9月、10月连续两个月月销2万+，但并不代表会持续热销。基于此，小鹏汽车开始寻找新的增长极。
据了解，明年小鹏汽车将进入强产品周期，将推出多款“强AI能力、强自动驾驶能力”的车型。“2025年，小鹏汽车计划推出至少4款新车，包括首次推出的增程式车型”何小鹏在财报会议中透露。
此前，何小鹏在本月的AI科技日上曾称，“小鹏汽车再做一个普通增程车没有什么意义，小鹏做的是‘鲲鹏超级电动体系’”。其中，鲲代表超级增程系统，采用下一代增程技术，鹏代表着小鹏的纯电体系，并指出超级电动将成为小鹏汽车第二大增长引擎。
需要指出的是，一直以来增程车型被认为是过渡产品，很多车企早期并没有重点关注增程车型。但理想汽车的大卖，引起了大家的注意，此后诸多纯电车企或向增程或者插混转型。
其中，零跑自从推出增程版车型后今年以来已经多月位居新势力交付排行榜前三。除此之外，极氪汽车、阿维塔、智己、埃安等也都相继宣布推出增程车产品。
尽管增程路线过往被吐槽为“落后路线”，但其媲美纯电车的驾驶体验，以及无里程焦虑等优点，还是让越来越多用户看到了增程车的长板。小鹏此时切入增程赛道无疑是为了留在“牌桌”上，毕竟近两年国内新能源市场波谲云诡，此前新势力销量榜首哪吒的瞬间落魄便是最好的例子。
