李峰的战略调整初显成效。
1月9日，东风悦达起亚发布了2019年12月及全年销量数据。2019年东风悦达起亚累计销量达289,895辆（其中海外市场销售31,190辆），终端零售296,387辆，提车258,705辆。
相比于2018年37万辆，2019年东风悦达起亚由正转负，同比下滑21.7%。但值得一提的是，虽出现较大跌幅，但东风悦达起亚在销售质量上有所提升。
众所周知，库存高企一直是东风悦达起亚一块“心病”，在2017年，东风悦达起亚有一半以上的时间库存深度都在2个月以上，甚至超过3个月。
根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8-1.2之间，反映库存处在合理范围。库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注。库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
库存高企导致这也就导致大量经销商退网。为此，东风悦达起亚针对实际情况为经销商减负，对销量任务作出调整。12月底经销商库存为45,156辆，库存比控制在1.5以内的良性范围。而2019年全年经销商库存减少3.77万辆。
值得一提的是，年底已经有22家退网和休眠经销商强势回归，这是极为罕见的。车市下行，最先受到寒流冲击的莫非是经销商们，而二次回归的更是对主机厂提出政策和近期表现重新评估后的又一次肯定。
2019年，营销老将李峰成为执掌东风悦达起亚首位中国籍总经理，实行“客户第一、经销商第二”经营理念，就目前来，这一策略已经初显成效。
除此之外，好的产品才是经销商衡量一家车企的最基本的条件，车企的车不行，经销商卖不出去，利益受损，自然而言会选择终止合作。因此，此次经销商能够再次回归，也是基于东风悦达起亚产品力的提升。
近两年，东风悦达起亚加速产品更新换代，在SUV细分市场推出了全新一代智跑、KXCross跨界车、奕跑、新一代KX5等，在轿车领域推出了焕驰、凯绅、全新一代K3等。12月上市第四款新车全新一代傲跑。
全新一代傲跑上市首月实现提车6,155辆，零售3,336辆。另外，新一代智跑销量过万，环比增长61%；新一代KX5销售环比增长40%；全新一代K3销售环比增长35%。12月份东风悦达起亚战略车型（售价10万元以上）销售比重已经达到86%。
在海外方面，东风悦达起亚2019年开始进行国产车型的出口销售。在出口销售首年，这家合资车企的出口总量突破3万辆，外销占比为12%。其外销占比和出口总量分别位居中国合资企业第一位、第二位。
2020年东风悦达起亚将产销目标定为35万辆，其中国内销售31万辆，海外销售4万辆。在产品上，将推出两款车，分别是K3的纯电动版本和全新一代K5。对于K5,李峰充满了期待：“这是一款重量级车型，得中型车者得天下。通过今年的新K5的上市，能够回归曾经有过的影响力和地位。”好产品有了，渠道稳定了，东风悦达起亚2020年目标也不成问题。
