2018年4月，JEEP发布了一款针对中国市场推出的7座SUV，JEEP大指挥官。新车上市近三个月，销量惨淡。在产品力上有不俗表现的大指挥官这次吃了售价的亏，与同级别相比高昂的售价让它的产品力优势荡然无存，而与高一级别车型相比在空间配置上又没有优势。这样的大指挥官能让市场接受吗？
上市三个月，销量惨淡，市场反响一般
近30万元的主销起售区间，顶配车型售价更是达到了41万，连途昂都不放过。可能JEEP高层没有看过周星驰的“功夫”，反派火云邪神说过一句：“我今天不是把两位打死，就是被二位打死”。5月份大指挥官的销量为326台，这还要算上内部自我消化的数字。反观途昂汉兰达，前者上市首月销量5931台，2018款汉兰达上市首月更是有破万的销量。而6月份新指挥官的销售状况依旧不理想，2617台的数据决不能用理想来形容。高不成低不就的定价让大指挥官的境地十分尴尬，虽然大指挥官自身产品力并不差，但是想分走中型7座SUV市场的蛋糕可不是那么容易的。像汉兰达，锐界，在这个领域深耕已久，途昂由于大众的品牌加持也已扎下了根，而后来者大指挥官如此自信的定价市场已经给了其一记响亮的耳光。
后期降价或有生机
自由侠在上市初期也因为过于自信的定价被消费者诟病，在上市半年后通过幅度不小的降价优惠以及金融政策挽回了部分市场份额。然而大指挥官的定价平均高于汉兰达8万元左右，这样的差价这能寄希望于官方降价和经销商降价共同实现，但是介于新车刚上市，短期内不太可能实现。现在入手大指挥官的，笔者只能说对JEEP是真爱了。
动力总成靠谱，内饰空间优势大，定价无新意
针对中国市场推出的全新JEEP大指挥官采用了克莱斯勒集团旗下一套成熟的动力总成，其搭载了2.0T高低功率版本的发动机，并配备由采埃孚提供的9AT自动变速箱。其中2.0T高功率发动机的最大扭矩已经达到了400牛米。该款发动机同样搭载在新牧马人以及阿尔法罗密欧-朱丽叶车型上，在可靠性上不用担心。
底盘悬架方面，大指挥官配备了该级别常见的前麦弗逊，后多连杆独立悬架的形式。即使大指挥官并没有很强的越野能力，但是作为一款JEEP车型，还是为其配备了自家的适时四驱系统。这一点领先于同级别的竞争对手。
车身尺寸方面，大指挥官车长为4873MM，宽1892MM，高1738MM，轴距达到了2800MM。这样的尺寸达到了主流7座SUV的水准，位于中上水平。而且较高的车高，对乘客的头部空间以及乘坐舒适性得到了保障。
售价方面，全新大指挥官的售价区间为27.98万元-40.98万元，2.0T低功率的两款车型售价为27.98万元和29.18万元，这两款车型均不配备四驱系统。然而2.0T高功率车型标配四驱系统，而且起售门槛只比低功率版高了8000元。所以大指挥官的主力售价区间应该是30-36万元这个售价区间。比大指挥官定位低一级别的自由光，主销的售价区间在22-25万，中间的绝对值有近10万元的差距。对比竞争对手25-30万元的主销区间，大指挥官的售价决不能用物超所值来形容。
抓准二胎政策，符合国人审美
随着国家二胎政策的放开，越来越多的厂商嗅到了7座市场的商机。而大指挥官应该就是JEEP品牌抓紧抢占细分市场的重要一环。再者，中国市场对车的理解向来是以大为美，由以SUV车型更甚。这也是为什么城市道路中经常能看到霸道和陆巡的原因，甚至早些年间，汉兰达车型一度被认为有越野能力。不得不说，克莱斯勒集团最为最早一批进入中国市场的外资车企，精确的把握了中国市场的脉搏，新大指挥官的外观设计明显能看到一些中国定制的影子。
不仅对标汉兰达，价格差点意思
从大指挥官一发布之后，用来对比最多的车型一定是汉兰达。作为后发制人的车型，大指挥官有着汉兰达不能比拟的后天优势。更完善的电子化设备这是汉兰达不能提供的，同样都是2.0T发动机，但是大指挥官的参数却完胜汉兰达。但是汉兰达的顶配车型也只有33.08万元的售价，而且汉兰达现在已经没有加价提车的现象。用普遍高于汉兰达5-8万的价格消费者可以换来的是更豪华的内饰，更好的动力。因此就定价来看，新大指挥官应该不仅仅只针对汉兰达所垄断的7座中型SUV市场，应该还对标2.0T的大众途昂，这就从中型SUV跨步到中大型SUV，暂时缓解大切诺基和自由光之间过大的价格差距。所以可以理解为中低配车型对标汉兰达，高配车型对标途昂探险者车型。相比汉达兰，大指挥官有着动力，装配工艺，配置上的优势;对标途昂，探险者，大指挥官又在价格上取得优势。大致可以看出新大指挥官的定位是一辆下打汉兰达，上打途昂的一款车，这样也就不难理解JEEP为什么会制定出这样一个不上不下的价格区间。
抓准定位，若降价优势明显
如今途昂汉兰达加价提车的好光景已一去不复返，大指挥官如若能在终端的售价上降低1.5-2万，那对于汉兰达乃至途昂探险者的杀伤力还是不小的。因为大指挥官自身的产品力并不差，但是好车被价格掣肘的例子也不在少数。
