虽然维权、召回事件频发，但并未影响国内消费者对奔驰的追捧。
2月18日，戴姆勒集团公布2020年度财务报告。报告显示，戴姆勒集团乘用车和商用车的总销量为284万辆，同比2019年334万辆减少15%；营业额为1,543亿欧元，同比2019年1,727亿欧元减少11%。然而在其销量下滑、营业额减少的情况下其息税前利润66亿欧元，同比增长53%、净利润40亿欧元，同比增长48%、归母利润36亿欧元，同比增长50%。
在戴姆勒集团旗下各项业务板块中，梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车营业额为986亿欧元，共计销售246.1万辆，同比下降13%。其中梅赛德斯-奔驰乘用车销量为208.72万辆，同比下降13%；梅赛德斯-奔驰轻型商务车销量为 37.46万辆，同比下降15%。
与此同时，戴姆勒卡车及客车业务板块营业额为347亿欧元，共计销售 37.85万辆，同比下降27%。其中戴姆勒卡车销量为 35.83万辆，同比下降27%；戴姆勒客车销量为2万辆，同比下降38%。此外，戴姆勒出行业务营业额为678亿欧元，同比下降9%。
对于戴姆勒集团各业务板块的表现，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Kä llenius）表示：“所有主要市场对我们各业务板块的产品一直有着强劲的需求，而电动化车型销量的迅速增长和新产品新技术的引入，让我们在电动化和数字化领域同样稳步前进。我们的财务业绩远超市场预期，反映出降本增效取得了重要进展”。
公开资料显示，2019年5月康林松接替蔡澈成为戴姆勒集团领导者。此后，其一直面临着诸多挑战，如2019年净利润遭腰斩，大幅下滑64.5%，跌至27亿欧元。此外，受柴油排放门、高田气囊召回等事件的影响，戴姆勒集团因此损失近50亿欧元，合人民币约380亿元。
不可否定的是，康松林采取的降本增效措施的实施使得戴姆勒集团2020年业绩远超预期。但在其全球市场中，中国市场是奔驰品牌唯一增长的地区，欧洲、北美均出现不同程度的销量下滑。数据显示，2020年梅赛德斯-奔驰在中国市场推出18款车型，覆盖所有细分市场，全年累计销售77.43万辆（其中含北京奔驰61.45万辆），同比增长 11.7%，同时占梅赛德斯-奔驰全球销量的37%，中国市场再次成为梅赛德斯-奔驰销量的主要贡献者。事实上，自2015年起中国已成为梅赛德斯-奔驰乘用车最大单一市场，同时也是戴姆勒卡车业务的重要市场。
梅赛德斯-奔驰之所以深受国内消费者的青睐是其百年汽车品牌价值的使然。根据Interbrand咨询公司数据显示,梅赛德斯在全球最具价值品牌榜中排名第八,品牌价值约490亿美元,仅次于丰田,领先于宝马。然而在其问鼎国内豪华车销量榜首的同时其召回次数也是其他豪华车品牌远不能比及的。数据显示，2020年全年梅赛德斯-奔驰、北京奔驰共召回26次，其中最大规模一次是2020年6月，奔驰宣布在华召回66.9万辆汽车，几乎覆盖旗下全部车型。除此之外，奔驰加价策略也不同程度的消耗国内消费者对其品牌的信任和好感度，如奔驰G350上市之初加价50万元、迈巴赫GLS 600加价150万元。虽然市场已经默认豪华车加价的存在，但这种巨幅加价的行径难免令消费者心生疑惑。
如今中国市场是戴姆勒集团最大的单一市场，随着戴姆勒卡车业务的拆分，“梅赛德斯”品牌及“三叉星徽”标志最终使用权尚未敲定。可预见的是，即便是奔驰乘用车继续使用该品牌和标志，在国内以“BBA”为首的豪华车市场激烈角逐以及雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华车品牌不断崛起的形势下，拥有百年造车历史的戴姆勒势成骑虎。
