过去几年，自主品牌一直扮演着追赶者的角色。时至今日，随智能电动化浪潮滚滚而来，自主品牌已处于全球的领先梯队；乘联会秘书长崔东树曾发文指出，2021年1-11月全球广义新能源乘用车销量达到796万台，其中中国新能源乘用车占比52%。
回顾2021年，芯片短缺、疫情持续蔓延以及原材料价格的快速增长，时刻触动着汽车消费市场的神经。顶住内外部复杂多变的经济形势以及来自供应链的压力，上汽乘用车以2021年全年销量突破80万、同比增长22%的好成绩，创造了历史新高，稳居国内第一阵营；其中新能源全年销量16.1万辆，同比增长107%，渗透率突破20%，位列全球前六。
在海外市场，上汽乘用车更以全年出口29万辆、同比增长68%的历史最佳成绩，打破了出口总量纪录，夺得出口第一、中国单一汽车品牌海外销量、中国汽车品牌欧洲及澳洲市占率第一等多个行业第一。
在全球“双碳”的宏大愿景下，大众、通用、本田等相继发布电动化战略，并将中国市场“描绘”为最核心的战场。与此同时，进入2022年，随着外资股比逐步放开，中国车企将直面更加激烈的竞争。
而那些立足中国，并扎根于他国的自主品牌，无疑将成为中国汽车工业的模范样本。
以五星品质，撬开全球市场
外资股比的逐步放开，时刻拉响着自主品牌苦练内功的警报，另一方面也在审视着外资企业是否具有立足中国的力量。面对智能化、电动化转型带来的压力，一些老牌跨国车企，如通用、雷诺全面收缩着全球以及在华布局。
与此相对的是，自主品牌在海外市场的攻城略地。过去一年，比亚迪、蔚来、小鹏纷纷宣布自己的海外战略。而在他们身前，上汽乘用车产品已成功进入66个国家和地区，并在欧洲和澳新等多个高能级市场与国际汽车巨头展开直面竞争。
据了解，2021年上汽乘用车在全球17个国家跻身单一品牌前十，创造了中国汽车品牌在海外市场的历史最好成绩。
仅新能源方面，根据eu-evs数据，2021年挪威、英国、德国等欧洲11国共销售电动汽车853,075辆，上汽乘用车毫无悬念稳居自主品牌第一位；在瑞典、英国等高能级细分市场，上汽乘用车以市占率6.3%、5.8%成为自主品牌领跑者，甚至达到销量榜单前4高度。
以上汽乘用车为首，中国自主品牌在海外的整体出口规模和影响力在持续提升。中国汽车工业协会预计，2021年中国汽车总体出口市场大概将达到200万辆的规模，2022年汽车出口也将维持较高的增长。
其实早在上世纪90年代，中国民族工业早已认识到“走出去”的重要性，以海尔、海信、华为、万向、首钢等企业为代表，中国制造开启第一次远征之旅。2001年中国加入世贸组织，同年10月，搭载着中国第一批出口海外乘用车，一艘货轮缓缓驶离天津港，中国汽车工业正式扬帆出海。
但在此后近20年，中国汽车都难以摆脱“水土不服”的现象，面对更严苛的欧洲标准，自主品牌“屡败屡战”。直至2019年，上汽乘用车以旗下MG HS和纯电动MG EZS双车型一举斩获Euro-NCAP碰撞测试五星安全评级。此后，卓越的安全性能，成为上汽乘用车在海外市场，甚至是拥有E-MARK、REACH、ECE R100、GPDR等最严苛法规或认证的欧洲市场标签之一。
2021年，上汽乘用车延续此前一贯强势表现，以“五星安全”品质进一步圈粉全球市场，旗下车型荣登瑞典最大汽车媒体Teknikens Varld年度十佳车型榜榜首、被澳洲权威汽车媒体DRIVE CAR评选为“2021年度最有价值车型”、被挪威“ARETS BIL2021”评为“最佳年度车型”。
于诸多品牌而言，将产品销往海外便代表着成功，但在上汽乘用车的全球化战略中，不仅仅是产品的出口，而是从技术、设计、制造以及供应链的全球联动。目前，上汽乘用车在海外构建了美国硅谷、英国伦敦、特拉维夫三个创新研发中心；并在泰国、印度拥有两个海外生产基地……
在这些前瞻性布局背后，是来自于上汽乘用车体系力的支撑。
架构为船，科技为帆
从始于18世纪60年代，英国发起的第一次工业革命开创机器代替手工劳动，到21世纪的200多年时间里，历经蒸汽技术革命、电力技术革命、计算机及信息技术革命。前三次工业革命的发展为世界带来了翻天覆地的变化。
在以网络物理系统将通信的数字技术与软件、传感器和纳米技术相结合的背景下，第四次工业革命登上舞台。数字化渗透到各个领域，而于汽车行业内，一场关于数字化、智能化、电动化的变革风暴也在迅速酝酿、发酵。
面对行业“新四化”趋势，上汽乘用车过去一年全面推进数字化转型，构建了“数字化研发+智能制造+数字化供应链+数字营销”四位一体的全业务链数智化转型创新模式，从而创造了多个行业第一和唯一。例如成为全球国首家获得CMMI-DEV V2.0 ML5级评估认证的车企，荣膺“2021年全国质量标杆”称号，更从全国8000家企业中杀出重围，荣膺2021年度国家级“智能制造标杆企业”……
大变革之下，上汽乘用车全力冲刺“电动智能网联”新赛道，加快推动新能源、智能网联汽车关键技术的转化，以用户为中心打造“数据决定体验、软件定义汽车”的新一代电动智能汽车。
在智驾领域，区别于市场中盛行的视觉为主、雷达为辅的智能驾驶，上汽乘用车打造了全栈自研的高阶智驾方案PP-CEM™，构建了全球唯一的全天候、全场景、超视距、多维度“六重融合式感知体系”。在智舱领域，上汽乘用车以用户体验为驱动，依托于上汽百万互联网车主与阿里3亿智能家庭构建的全球最大语义库，实现T+X自进化的AI语义，推出了国内首个异构融合式智能座舱系统洛神OS，开启了智能座舱的情感智能元年。
作为国内最早布局新能源的车企之一，上汽乘用车已自主掌握三电核心技术，达到了世界一流水准。去年年中，全新一代纯电平台初见锋芒，在消费者最关心的电池安全问题上，与目前市场主流电池系统产品只单一关注电芯或者模组层面防护不同，其特点在于从模组到系统的全面防护，更通过“预、导、卧、隔、疏”五大手段，实现“零热失控”目标，确保高安全性。
在技术升级的浪潮下，造车架构作为汽车工业中核心技术之一，已成为实力车企的必然之举。2022年，上汽乘用车将实现全新一代纯电架构落地量产。集上汽近20年新能源和智能网联探索经验之和，全新一代纯电架构是智能电动化浪潮之下的产物，具备电动性和智能性双重特征，也是上汽乘用车电动化转型的关键一步。
在此之前，上汽乘用车已推出SIGMA架构。SIGMA架构可支持燃油、混动和氢动全能源驱动形式，提供9大动力类型和18款动力组合。更为重要的是，SIGMA架构满足全球100+市场法规要求，高强度钢应用比例超80%，更让基于该架构诞生的车型有着达到全球最高安全星级和保险星级的实力。
全新一代纯电架构量产后，上汽乘用车将成为业内为数不多拥有双五星架构的车企。两个五星架构将组成上汽乘用车的超级产品孵化器，发挥平台化、模块化、架构化的最大效应，助力上汽乘用车进一步撬动全球市场。
技术和创新是一家车企能够做好、能够持续向上的核心力量。正因为如此，上汽乘用车全力转型为高科技公司，去年一年接连获得2021 EDGE AWARDS“汽车科技指数——年度汽车行业最具影响力企业”大奖，以及“2021年度潜力车企”等科技大奖。
回顾2021，凭借全领域技术底座构建、前瞻的智能网联、新能源技术布局，上汽乘用车不断向上突破，实现了销量与口碑的腾飞。
展望2022，在错综复杂的外部环境下，依托智能电动化浪潮，借助双架构造车的优势，上汽乘用车还将进一步引领中国自主品牌重塑全球汽车产业格局。
