抛售重卡业务后的江铃汽车，Q3业绩仍不理想。
10月27日，江铃汽车发布今年第三季度经营报告。根据报告内容显示，今年第三季度江铃汽车收入78.15亿元，同比下降2.37%，环比第二季度下降18.93%；归母净利润7223.59万元，同比下降52.1%，环比第二季度下降43.14%。
截至目前，今年前三季度江铃汽车累计收入254.91亿元，同比增长15.45%；归母净利润4.77亿元，与去年同期比增加1.19亿元，增长33.15%。对于净利润的增长，江铃汽车方面表示“主要是由于销量增长以及持续推动降本增效”。
今年前三季度江铃汽车累计销售24.9万辆整车，同比增长12.80%。其中包括8.81万辆卡车、4.78万辆皮卡、3.73万辆SUV以及7.58万辆轻型客车。值得注意的是江铃汽车旗下SUV板块，虽然该板块销量不及江铃汽车其他业务板块，但是其增幅仅次于江铃轻型客车增长幅度。数据显示，江铃SUV本年累计同比增长22.71%，与轻型客车增长幅度相差4.7个百分点，不可否定SUV板块销量的提升与江铃汽车再次聚焦乘用车业务有着直接关系。
进入2021年，江铃汽车开始再次发力乘用车业务。今年3月，江铃福特领裕6座版正式上市与此同时江铃汽车宣布对旗下销售渠道进行升级。随后今年9月，江铃汽车宣布与福特汽车共同出资设立控股子公司，其中江铃汽车持股51%，福特持股49%，双方合作加快乘用车业务拓展以及加速渠道能力提升。
事实上，以商用车起家的江铃汽车一直试图扭转“商强乘弱”的局面。早在2006年，江铃汽车开始酝酿转型乘用车领域；2012年推出首款乘用车驭胜SUV，尽管赶上国内SUV的红利期，但驭胜仅推出S350和S550两款车型，后续产品力匮乏、知名度不足、研发速度慢等让江铃汽车“商乘并举”战略落空。直至2015年，随着福特品牌产品的引入，SUV撼路者、MPV途睿欧陆续上市，江铃汽车才搭建起福特和驭胜双品牌乘用车格局；而此番与福特成立合资公司，在业内看来是江铃汽车加速发展乘用车业务的重要举措。
与江铃汽车发力乘用车业务相对应的是江铃汽车卡车业务板块的收缩。今年5月，江铃汽车发布出售江铃重汽的相关公告。8月23日，江铃汽车与沃尔沃卡车同时发布公告，称双方正式签署协议，以7.81亿元人民币的价格收购江铃重汽，预计今年年底完成全部交易流程。
对于抛售江铃重汽，江铃汽车方面表示“符合公司‘成为轻型商用车行业的领导者和福特高性价比产品的提供者’的战略发展方向”，而江铃重汽的资不抵债或是其被抛售的根源。据江铃汽车出售江铃重汽的公告显示，截至2020年江铃重汽净亏损5.22亿元，负债12.7亿元；今年一月份净亏损1214万元，负债782万元，显然在被“抛售”前江铃重汽已负债累累。
值得注意的是，与披露关于挂牌出售江铃重汽股权进展相关公告同日（8月23日），江铃汽车同时发布一则人事变动，向东平将出任江铃福特乘用车营销公司总经理，取代熊毅全面负责品牌、营销、销售和服务等业务。业内人士认为，江铃汽车正处在转型阶段，乘用车业务将成为其未来重要的增量来源。
当下正处于汽车“新四化”推动整个行业重构之际，汽车产业生态出现巨大变化，合资车企的生存环境变得更加艰难。江铃汽车“瘦身”谋变无可厚非，若将精力聚焦于多年未有发迹的乘用车板块或将再次重蹈覆辙。
