10月31日，比亚迪公布了2024年第三季度报告。数据显示，今年前三季度比亚迪实现营收5022.51亿元，同比增长18.94%；前三季度净利润为252.4亿元，同比增长18.1%。
其中，第三季度比亚迪实现营收2011.25亿元，同比增长24%，超越了特斯拉的今年第三季度营收。数据显示，特斯拉今年第三季度营收为251.82亿美元（约1793亿元人民币），增长幅度为8%。从单季营收和增长幅度来看，比亚迪今年第三季度均已超过特斯拉。
不过，由于特斯拉的汽车平均售价更高以及成本降低等因素，在利润上特斯拉仍保持领先。数据显示，今年第三季度特斯拉净利润是126亿元，仍然领先于比亚迪（116.07亿元）。
抛开比亚迪与特斯拉净利润上的差距，整体来看今年第三季度比亚迪交出了一份漂亮的成绩单，而比亚迪业绩增长的背后是其新能源汽车销量的持续攀升。
得益于比亚迪精准的价格策略和丰富的产品线，覆盖了从入门级到高端市场的多个细分市场。尤其是在10万-20万价格区间，比亚迪的产品布局密集，牢牢抓住了中国汽车市场的主流消费群体，使其月销量不断攀升。
数据显示，今年前三季度比亚迪累计销售新能源汽车274.79万辆，同比增长32.13%；其中今年9月销售41.94万辆，月销量首度突破40万辆，月销量屡创新高。
据了解，进入2024年比亚迪相继推出DM-i 5.0、e平台3.0 Evo等重磅技术以及秦LDM-i、海豹06 DM-i、海狮07EV、元UP以及各款荣耀版等众多富有竞争力的新车型，产品力随之不断增强。尤其是电动车市场的强劲表现，根据花旗分析今年11月比亚迪的月销量有望突破50万辆。
当然，销量稳步增长的背后离不开比亚迪长期的研发投入和技术创新。财报显示，今年前三季度比亚迪研发投入达333.19亿元，同比增加33.61%。截至目前，比亚迪的累计研发投入超1,600亿元，技术研发人员近11万人。
其中，比亚迪在智能驾驶领域拥有超过4，000人的团队，仅软件工程师便有3,000人。从规模上看，比亚迪智驾团队仅次于华为，后者2023年底的智驾团队超过7000人，超过小鹏、极氪、蔚来、小米等智驾团队规模。
盈利能力方面，比亚迪毛利率也在持续提升。数据显示，前三季度比亚迪毛利率达20.77%，同比提升0.98个百分点；其中第三季度毛利率为21.89%，环比提升3.2个百分点。
随着毛利率的增长比亚迪的利润水平也正在快速上升。以近三年为例，2022年净利润166亿元，同比增加445.86%，净利率3.9%；2023年净利润300亿元，同比增加80.72%，净利率4.9%；2024年三季度累计利润252亿元，比同期增加18.12%，净利率达到5.02%。
基于上述数据，东吴证券团队预计比亚迪在2024年-2026年的净利润分别能达到381亿、481亿和591亿元，同比增长27%、26%和23%。
不过，需要注意的是在比亚迪一众增长的数字里其现金流量出现罕见下滑。数据显示，2024年前三季度经营活动产生的现金流量净额为562.73亿元，同比下降42.5%。
对此，比亚迪方面给出的解释是“主要是本期购买商品、接受劳务支付的现金及支付给职工的现金增加所致”。
后者因素很好理解，对于第一个因素一般认为是比亚迪及时支付了供应商的款项，减少了供应商的占款，缓解了上游供应商的资金压力。虽然这种做法短期内会造成现金流减少，但有助于稳定供应链。
值得一提的是，在比亚迪公布今年三季度业绩之前还释放一个重磅消息“希望于明年，将高阶智驾（高速NOA级）下放到10万元级10万~20万元）的车型上”早在今年9月，比亚迪内部会议上提出。
为此，比亚迪把负责自研智驾的两个部门，天璇开发部、天狼研发部整合。倘若消息属实，这意味着明年用户可以在10万~20万元的车型体验到高阶智驾，可以说该策略比盲目降价更具有“杀伤力”。可预见的是，届时比亚迪销量、营收和净利将再上一个新台阶。
