汽车的发明者似乎又想再一次定义纯电动车。但，能如愿吗？
在近日开幕的CES 2022上，梅赛德斯-奔驰发布了一款全新纯电动概念车——VISION EQXX。这款新车以0.17Cd的超低风阻系数和超过1千公里的最大续航里程，再度引发了业界关注。
随着汽车行业全面超纯电动化转型，梅赛德斯-奔驰也积极的进行了应对。基于全新的EVA2大型纯电动架构打造的旗舰车型EQS，在早前已于国内上市，其不论是性能还是价格都属于目前纯电动车市场的“天花板”级别。然而，梅赛德斯-奔驰似乎并不满足，其依旧有称霸豪华纯电动车市场的野望。于是，这辆震撼性十足的梅赛德斯VISION EQXX概念车在2022年的CES大展上正式对外亮相。
相比起已经量产上市的EQS，这款全新的梅赛德斯VISION EQXX概念车在前脸的设计上又采用了另外一种外形风格，因为这款车是由奔驰加州设计中心主导设计。虽然现如今的纯电动车都强调科技和前卫的设计感，但这一次梅赛德斯VISION EQXX概念车却将设计服从功能性的原则体现得淋漓尽致。
通过经典的Longtail“长尾”设计方式，梅赛德斯VISION EQXX概念车将车身的风阻系数再次压低到了极限。0.17Cd的风阻系数不仅打破了EQS所创下的0.20Cd的量产车最低风阻系数记录，也同时让梅赛德斯VISION EQXX概念车在搭载100kWh电池包的情况下，实现了最大1000公里的续航表现。当然，目前业界能达到1000公里续航的纯电动车也并非是梅赛德斯VISION EQXX概念车独享。刚刚上市的埃安AION LX PLUS（售价28.66-45.96万元）就达到了CLTC综合续航里程1008公里的水准。
由于电池技术迟迟无法获得突破性的发展，想要提升纯电动车的续航里程，现阶段所能采取的手段十分有限。
很多厂商提升电动车续航里程的方式，就是通过加大电池组的容量。比如：宣称续航里程可以突破1000公里（NEDC标准）的蔚来ET7就搭载了容量为150kWh的电池组。然而，随着电池组容量的增加，车辆的续航里程虽然可以得到提升，但对于车重的增幅也十分明显。同时，电池组容量越大对于电池管理系统的要求也越高，车身体积也要随之增大。因此，通过无限增加电池组的方法来提升续航是存在极限的。
那么，既然不能持续叠加电池组，奔驰就换了一种思路。梅赛德斯VISION EQXX概念车通过提升电池组的能量密度和降低车身的风阻系数来提升续航表现。其实，这也是未来纯电动车发展的方向。
通过搭载能量密度高达400Khw/L的电池组，梅赛德斯VISION EQXX概念车的芯电池组新电池的体积不仅减少了50%，重量也减轻了30%，这使得整套电池组含框架在内的总重量仅为495kg。更高的能量密度对于电池组的重量、体积以及续航里程的增益确实明显，但电池组的成本以及安全稳定性也值得关注。
目前，纯电动车的自燃问题一直影响其安全性的重要一环。主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池之间的不同方向就是以能量密度换取的。三元锂电池的能量密度高，因此容易引发自燃危险。磷酸铁锂电池的制造成本低，能量密度更低，续航性能就不如三元锂电池，但胜在稳定性更加。
梅赛德斯VISION EQXX概念车搭载400Khw/L的高能量密度电池的在实际量产应用中的稳定性非常值得关注。此外，新电池的生产成本也是影响其量产的关键因素。虽然奔驰方面尚未具体公布VISION EQXX概念车电池组的具体技术，但从其性能数据上看，大概率会是半固态电池或固态电池。这类电池现阶段距离量产还有很多技术难关要克服。
除了电池组量产时间有待验证之外，梅赛德斯VISION EQXX概念车还应用了一项高规格，但量产投放遥遥无期的技术，那就是最高支持900V的直流快充。目前，800V高压快充已经是量产车的天花板，但这类充电桩需要花费大量的资金进行基础设施的布局。并不是车辆支持，就可以使用，其距离大规模应用还遥遥无期。作为概念车，梅赛德斯VISION EQXX展示这项顶尖技术无可厚非，但普通消费者想体验这些还处于水中望月阶段。
另外值得一提的是，为了提升车辆的极致续航表现，梅赛德斯VISION EQXX概念车还需要牺牲纯电动车先天的动力优势。其仅搭载了一具电机，最大功率输出仅为201马力，驱动梅赛德斯VISION EQXX概念车这款轴距达到2.8米的中型轿车，肯定是“肉”感十足。当然，这具电机的效率损耗仅5%，能为梅赛德斯VISION EQXX概念车提供95%的能源转换效率。
为了让梅赛德斯VISION EQXX概念车跑得更远，除了有高效率的电机，极致的空力设计也是关键。正如前文所说的那般，梅赛德斯VISION EQXX概念车采用了经典的“长尾”设计。这类设计曾在很多赛车上出现，迈凯伦Speedtail就采用了这样的设计以改善车身风阻效果。0.17Cd的风阻系数虽然能为梅赛德斯VISION EQXX概念车，带来比风阻系数0.20Cd的EQS 7.5%的续航里程提升。但同时也让量产的难度和成本增加数倍，如果这款车量产，风阻系数势必会有所提升。
最后，不同于EQS顶配车型所搭载的56 英寸屏幕的MBUX Hyperscreen系统，梅赛德斯VISION EQXX概念车采用了一套全新的一体式3D大屏设计，屏幕尺寸47.5英寸贯穿了整个驾驶室。这套设计不知道与MBUX Hyperscreen系统之间是互补，还是替换关系，十分值得关注。
虽然梅赛德斯VISION EQXX概念车的发布确实为业界带来了风阻和续航里程上的震撼，但这些震撼其实依旧只停留在表面。VISION EQXX概念车在现阶段适合被看作是一个技术验证平台，距离量产，其还有太多的难题要克服。而汽车的发明者想要再定义纯电车市场，面临的难度与竞争也不可同日而语。至少，奥迪、宝马已都显露出了足够与其抗衡的“杀招”！
