10月22日，长城汽车公布了2022年三季度财报。报告显示，今年第三季度长城汽车实现营业总收入373.46亿元，同比增长29.36%，环比增长31%；净利润25.57亿元，同比增长80.55%。今年前三季度，长城汽车实现营业总收入994.8亿元，同比增长9.56%，净利润81.6亿元，同比增长近65%，经营业绩增长显著。
对于业绩的增长，长城汽车方面表示，“净利润的增加主要系报告期内公司提升产品力，车型盈利能力增加所致”。数据显示，今年前三季度长城汽车累计销售新车80.23万辆，单车平均售价达12.4万元，同比增长20.72%。
值得注意的是，尽管其营收和净利实现了双增长，在新能源汽车渗透率持续攀升的当下，长城汽车旗下新能源产品表现难言乐观。最新数据显示，今年9月我国新能源汽车市场实现销量61.1万辆，同比增长82.9%，1-9月累计销售387.7万辆，同比增幅达113.2%。
与之对应的是长城汽车今年9月销售新能源汽车1.03万辆，同比减少18.8%，本年累计销售新能源汽车9.69万辆，累计同比增长14.31%，低于市场大盘近100个百分点。
事实上，无论是燃油车还是新能源车，长城汽车今年销量表现都略显疲态，增速不及行业平均水平。数据显示，国内乘用车市场1-9月份累计销量1487.5万辆，同比增长2.4%。相较之下，长城汽车今年1-9月累计销售80.23万辆，同比下滑9.25%，完成190万辆年销目标的42%。
细分品牌来看，今年前三季度，除坦克品牌外，长城汽车其他子品牌销量均出现不同程度下滑。曾经的销量担当哈弗更是成为今年前9个月下滑最快的品牌，累计销量同比减少16.42%；纯电品牌欧拉9月销量同比下滑40.45%，前9个月累计销量微跌至8.47万辆，在总销量中占比仅10%左右。此外，长城WEY和长城皮卡前三季度累计销量分别同比减少15.75%、14%。
面对销量增长遇阻长城汽车通过逐步淘汰不盈利的车型、提高高售价车型的占比以提升品牌度，进而改善业绩。据财报内容显示，今年1-9月长城汽车单车平均售价达12.40万元，同比增长20.72%；其中20万元以上车型销量占比提升至14.56%，同比提升5个百分点。与此同时，长城汽车单车利润与去年同期的0.41万元相比，同比增长31.71%，达0.54万元。
除调整产品结构外，长城汽车还加快了旗下品牌新能源转型。其中，作为长城汽车旗下最大的整车版块，哈弗品牌在今年8月迎来了新能源全面转型。8月23日，哈弗品牌正式发布新能源战略，以此为起点至2025年哈弗新能源车型销量占比将提升至80%，并于2030年正式停售燃油车。此外，未来哈弗还将建立新能源公司，从组织架构上支撑和保障哈弗新能源事业的发展。
为实现全面新能源转型，提升产品智能化、电动化性能，长城汽车在技术研发方面持续加大投入。数据显示，今年前三季度，长城汽车研发总投入达85.44亿元，同比增长64.74%，占营业收入比重达8.59%，主要用于在新能源与智能化等高新技术领域研发布局。目前，长城汽车已经在混动、纯电动、氢能等核心领域布局新能源、智能化等相关技术产业，并构建起“森林式生态”体系，对旗下全品牌进行技术赋能。
值得一提的是，在三季报披露的同时长城汽车还对外透露了一项重要信息。10月21日晚，长城汽车发布公告称，“拟使用自有资金与公司实际控制人魏建军，以及其直接控制的稳晟科技(天津)有限公司共同出资设立芯动半导体科技有限公司(暂定名)，注册资本5000万元”。
据披露，芯动半导体经营范围包括集成电路设计、集成电路布图设计代理服务、集成电路制造、电子元件及组件制造等。这一消息的发布也被业内解读为长城汽车将自研芯片。
此前，在发布今年上半年业绩报告时，长城汽车相关负责人曾表示，“2022年下半年，面对原材料价格上涨、芯片供应短缺、新一轮科技革命开启等挑战，公司将加速全球化、加快芯片产业布局、全面加速向新能源与智能化转型。”
或可肯定的是，无论是加快新能源转型还是布局芯片产业，不仅是长城汽车扭转销量增长困境的措施，更是其顺应市场变化、向科技公司转型的体现。
