尚未打开乘用车市场的江铃汽车,其主阵地重卡业务也将失守。

近日,江铃汽车股份有限公司(下文简称“江铃汽车”)发布公告称,公司拟以不低于7.64亿元的价格通过山西省产权交易市场有限责任公司公开挂牌方式出售公司全资子公司江铃重型汽车有限公司(下文简称“江铃重汽”)100%的股权。

随着我国对能源、电力、钢铁、基建、物流等方面的扶持不断加大,拉动国内商用车大幅度增长,在新一轮增长需求下重卡这一细分领域承担着举足轻重的作用。数据显示,今年1-4月我国重卡市场累计销量73万辆,累计同比增长57%。此外,今年4月重卡销量(20万辆)也是重卡市场连续第13个月刷新月度新高。

江铃汽车为何在重卡走势向好的情况下抛售江铃重汽,对此青橙汽车致电江铃汽车方面相关人员。江铃汽车证券部方面表示:“此次挂牌出售江铃重汽100%的股权,符合公司‘成为轻型商用车行业的领导者和福特高性价比产品的提供者’的战略方向”。此外,针对江铃重汽重组进程,对方表示“正在进行中,后续以公告为准”。

公开信息显示,2012年7月,江铃汽车斥资2.7亿元100%控股长安汽车集团旗下的太原重型汽车有限公司。2013年1月,江铃汽车以太原重汽为基础成立江铃重汽,将其作为与福特重卡合作的基地,根据当时规划江铃重汽将投资34.15亿元,引进福特整车及发动机技术,最终建成包括福特、江铃产品在内的年产10万辆重型载货车、10万辆发动机能力的大型重卡企业,达产后主营业务将超过200亿元。然而后续发展却不尽如人意,江铃福特联手的江铃重汽项目2017年投产后,福特重卡并未在中国重卡市场打开局面,销量最好的时候年销量仅处在千辆水平,公司且一直处于亏损状态。

根据江铃汽车5月8日发布的“江铃重型汽车有限公司截至2021年1月31日止1个月期间及2020年度财务报表及审计报告 ”显示,截至2020年江铃重汽净亏损5.22亿元,负债12.7亿元;今年一月份净亏损1214万元,负债782万元。从财务数据上看江铃重汽已经负债累累,而与之相对应的是其不尽人意的销量数据。由于江铃汽车自去年10月将江铃重卡和其他类型卡车合并,并无详细数据,但江铃重汽的颓势早已显现。数据显示,2018年-2019年江铃重汽分别销售为1,516、1,080辆,2020年1-9月江铃重汽累计销量为1,347辆,而9月单月销量仅为81辆。

高资产负债率或是江铃汽车抛售江铃重汽的根源所在。对此汽车分析师张翔表示:“鉴于江铃重卡资产负债率很高,已达到资不抵债的程度,江铃汽车抛售江铃重卡可以说是‘甩包袱’、减轻资产负担,此外江铃重卡市场存在率较低,处理不良资产有利于江铃汽车聚焦轻型卡车业务”。

值得注意的是,江铃汽车抛售江铃重汽早已有迹可寻。自去年4月便有江铃汽车将出售江铃重汽的消息,随之而来的是沃尔沃集团考虑在山西太原新增一个重卡投资项目的曝光,方式是通过“收编”在太原的江铃福特的重卡项目。值得注意的是当时沃尔沃集团投资的核心诉求是100%独资或绝对控股地位,此后双方对此消息不置可否。而此次江铃汽车拟出售江铃重汽100%股权或是满足沃尔沃卡车这一诉求。

对此张翔表示:“目前国内重卡技术多数来源国外技术,江铃重卡技术在国内重卡市场竞争力较低,随着国内商用车外资股比限制的放开,沃尔沃卡车有可能通过收购(江铃重汽)的方式进入中国市场”。

与此同时,去年10月江铃汽车挂牌出售子公司江铃动力60%的股权,最终被云内动力以3.6亿元人民币摘牌,目前动力合资公司正在走政府审批流程;今年1月,江铃汽车对江铃重汽现金增资11.42亿元人民币以降低江铃重汽的资产负债率,便于江铃重汽进行业务重组,可见江铃汽车对剥离重卡业务已蓄谋已久。

虽然目前官方尚未发布最终消息,但是在商用车外资股比限制放开斯堪尼亚、奔驰等国际商用车巨头接连在中国本土化生产的背景下,沃尔沃借由收购江铃重汽实现本土化生产也在意料之中。届时,中国重卡市场特别是高端重卡市场又将迎来一个强有力的竞争者。

原文作者:六一
编辑:六一