净利润下滑已经成为汽车制造商的梦魇，即使最“豪气”的BBA也开始缺钱了。
日前，德国《汽车周刊》引述未具名人士消息报道称，戴姆勒集团CEO康林松计划实施新的成本缩减计划，着眼在2025年年底前再裁员10000人。“这家汽车制造商计划将IT服务外包出去，同时缩减研发部门岗位。”上述报道称。
截止到目前，针对此次“新的成本缩减计划 ”是否波及中国市场，奔驰中国方面尚未做出回应。
实际上，早在戴姆勒创下十年来最低业绩的2019年底，其就宣布，计划在2022年底前，在全球范围内裁员至少1万人，以削减14亿欧元（约合108.5亿元）开支，包括约10%的管理人员。
进入2020年，裁员波及到中国。根据规划，将在上半年和下半年分别裁员4%，这就意味着全年裁员会有350人左右，其中拿着比中国员工高7-8倍工资的200多名外籍员工会被优先裁掉。 也就是说，到2025年前，戴姆勒总共要裁掉至少2万人，裁员规模相当于戴姆勒全球员工的6.6%。
除此之外，今年4月，戴姆勒还曾发布了一份降薪声明——未来3个月公司监事会成员将降薪20%，其他高级管理人员的薪资则将下调10%。不仅如此，受集团缩减成本影响，奔驰品牌Mercedes me北京三里屯体验店也将在本月底谢幕。
接连两次的大规模裁员以及降薪，反映出戴姆勒业绩不佳的事实。一季度业绩报告显示，戴姆勒集团销量为64.43万辆，同比下滑17％；营业收入同比下滑6%至372亿欧元，息税前利润同比暴跌78%为6.17亿欧元，另外，在第一季度结束时，戴姆勒多项现金流为负。全球市场持续走低，戴姆勒预计第二季度将亏损20亿~30亿欧元。
今年受疫情影响，全球需求下滑，各车企营收均出现较大跌幅，不仅是奔驰，数家汽车巨头也在这一行列。雷诺表示未来三年将在全球裁员1.5万人，日产计划全球裁员2万名员工，奥迪计划裁员9500人。
另外一家BBA成员-宝马集团，在上个月宣布暂停与奔驰的合作项目后，前几日宣布，集团打算降低产能，以应对持续的疫情导致的全球需求下滑，预计在6月将公开裁员6000个工作岗位，占总员工的17.6%，并决定大规模取消临时工，数量或达1万人。这将是宝马集团12年以来最大规模裁员。
值得注意的是，此次大规模裁员基本集中在欧洲市场，中国市场或会幸免。据悉，欧洲市场是此次疫情最严重的地区，5月份德国汽车销售仍处于腰斩状态，而中国市场由于积极防疫，5月份已经率先回正。
若按北京奔驰所讲，歇工期间，北京奔驰经济损失每天将超4亿元人民币推算，将近一个月停工将导致其上百亿人民币的损失。中国市场的重要性不言而喻。
据悉，自2015年以来，中国一直是梅赛德斯-奔驰最大单一市场，2019年中国市场贡献近三分之一的销量。 凭借着奔驰，利星行在2019年以856亿元排名中国汽车经销商营收第三。 另外，在排名第二的中升集团中，奔驰是新车销售收入最高的汽车品牌，约占总收入29.3%。
另外，宝马也是如此，2019年中国市场的销量达到72.37万台，同比增长13.1%，占全球总销量的28.71%，连续8年成为宝马集团全球最大单一市场。
到了今年， 1-5月宝马在华累计销量达28.85万辆，同比增长15.9%， 奔驰在华累计达到28.7万辆，在5月份7万辆的成绩已经支撑起奔驰的“半边天”，另外，奥迪累计销售也高达25.3万辆，中国市场的亮眼表现以绝对优势领跑全球市场。
消费升级，中国市场豪华市场已长期领先整体行业的速度稳步增长，是BBA以及更多外国车企最重要的单一市场，也是其今年的重点布局市场，其需要投入更多人力物力抢夺更大市场份额，因此在华大量裁员的几率并不会太大。
