市场围攻之下，斯柯达摸索出一条突围之路。
“丢掉包袱，重塑品牌”这是贾鸣镝为斯柯达寻找的出路。过去两年，随着自主品牌上攻以及合资品牌的下探，斯柯达的生存空间逐渐被压缩，陷入在夹缝中生存的困境。
“如何抛弃包袱，让斯柯达品牌焕新前行，是我们目前面临的使命和挑战。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理兼上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝一针见血的指出问题所在，他认为，斯柯达想在中国获得长远发展，首先要解决的问题是如何与大众品牌区隔开来。
由于斯柯达品牌早期忽视品牌发展特色，导致市面上误认为斯柯达是大众品牌的子品牌，然并否，斯柯达其实是大众集团的子品牌，与大众品牌齐名。
在困境中挣扎许久，斯柯达终于开始“上岸”。4月22日，上汽斯柯达宣布下调全系车型建议零售价，最高降幅达到2.45万元，是今年来第一家宣布官降的车企。
对于全系官降，一方面，斯柯达想要降低疫情对于市场的影响，另一方面，这也是斯柯达在华品牌和市场重新定位的开始。官降后的斯柯达与大众品牌形成互补，在与福特、雪佛兰、起亚、标致雪铁龙等二线合资品牌的竞争中占据绝对性价比优势。
事实上，斯柯达的产品力一直是受到外界认可的，坊间甚至流传一句话：“懂大众的人都买斯柯达”，除了车标和外形不同外，三大件和造车平台基本都与大众一模一样，这为其打开中国市场的大门。
除了大众的加持外，斯柯达作为一家拥有百年历史积淀的汽车品牌，其自身的品牌影响和技术实力也不容小觑。2007年，斯柯达正式进入中国市场，当年销量达到3.2万辆；进入中国市场3年后，中国就成为斯柯达全球最大的单一市场，年销量超过18万辆；2014年，斯柯达在华销量达到28万辆，占据斯柯达全球超过25%的市场份额。
到了2018年，国内整体市场下行，斯柯达遭遇事业瓶颈期，下滑至34.1万辆；2019年市场形势更加严峻，斯柯达仅完成28.2万辆业绩；到了2020年，在疫情的冲击之下，所有品牌都未能幸免，斯柯达前4个月售出2.1万辆新车，虽不及去年同期，但在整体市场严重下滑的当下，斯柯达有如此表现也是非常不容易的。
值得一提的是，当下的中国汽车市场格局初定。其中，自主品牌占据4成左右的份额，德日系等主流合资品牌的市场集中度持续提升，二线合资品牌生存空间被压缩，东风雷诺、菲亚特以及长安铃木等二线合资已经先后败走中国，东风裕隆也被传退市，法系品牌神龙汽车前4个月累计销量仅1.2万辆，二线合资品牌危机重重。
尤其是今年，为在夹缝中生存，各车企和经销商“清仓甩卖”力度越来越大，雪佛兰5.5折购车才在5月份取得1.8万辆的成绩，这样虽能刺激一时销量，但却对其品牌形象产生不可挽回的损害。
不同于大部分车企不计后果的追求数量，斯柯达是基于调整品牌定位以及对产品分析后才宣布官降，这不但不会对品牌形象产生负面影响，反而有利于斯柯达品牌的发展。
在品牌定位找准后，斯柯达的产品规划也在同时进行。入门级车型新款昕锐、昕动正式已经2月份上市；斯柯达在中国市场最重要的一款产品-新款明锐有望在11月份在国内上市，这将是斯柯达“跃进”的重要起点。据悉，明锐是斯柯达国产的第一款车，基于大众MQB平台制造，自上市以来一直是最畅销车型。2019年明锐共计销售12万辆，在斯柯达品牌整体销量占比达到52%，而在斯柯达超过100万辆的累计销量中，明锐的保有量已经超过70万辆。
除了新车外，原有车型也在不断发力。例如，同样产自大众MQB平台的斯柯达旗舰中型SUV-柯迪亚克，在中型SUV市场占有一片高地，这款车型也将持续提升斯柯达品牌附加值。
“我们会选择更加特别的、个性的、小众的私域兴趣点，瞄准、抓紧这个领域的粉丝们”。这次，斯柯达追求的是一次由内而外的品牌重构，这将成为斯柯达在华涅槃的开始。
