5月10日，合肥政府官方公众号发布了关于“蔚来集团全新中高端品牌生产基地落户合肥”的公告。据公告内容显示，当日合肥市经开区与蔚来就NeoPark新桥智能电动汽车产业园区整车二期和关键核心零部件配套项目签署了合作协议。
据悉，该项目占地面积达1,860亩，根据协议将导入蔚来集团旗下全新中高端品牌智能电动汽车产品等，并计划2024年建成投产。此外，全新品牌旗下产品将与特斯拉、大众等展开市场竞争。这意味着甚嚣尘上多时的蔚来汽车子品牌传闻被证实。
实际上，早在去年8月的蔚来汽车Q2财报电话会上蔚来创始人、CEO 李斌曾表示，“蔚来进入大众市场的相关准备工作也已经提速。我们将通过新的品牌进入大众市场，目前已建立了核心团队，迈出了重要的一步”。
当时对于新品牌的定位蔚来方面表示，“蔚来与新品牌之间的关系类似奥迪与大众、雷克萨斯与丰田”。随后，业内纷纷猜测蔚来将推出低价品牌下探抢占份额。不过，随着上述公告的发布蔚来新品牌定位问题也得到敲定。据悉，目前子品牌核心团队搭建完成，战略方向和发展计划已经明确，首批产品已经进入关键研发阶段。
与之对应的是今年三月蔚来子品牌项目代号ALPS（阿尔卑斯）被曝出的消息。当时接近蔚来汽车内部人士表示，“蔚来子品牌的项目代号为ALPS（阿尔卑斯），车型售价在15万元到30万元之间。目前子品牌研发中心在上海漕河泾，已有相关人员陆陆续续办公一年，后期子品牌或在合肥再建立一个研发中心”。
值得注意的是，去年年底蔚来已发布售价在中高端区间的车型——ET5，作为蔚来入门级新车，ET5补贴前起售价32.8万元，BaaS（电池租用服务）方案补贴前起售价更是下探至25.8万元，不难看出当时蔚来已有下探市场之意。
蔚来发展中高端子品牌的背后是其在高端车型销量增速乏力的事实。数据显示，今年蔚来汽车交付5,074辆，同比下降28.6%，环比下降49.2%。相比之下，小鹏汽车4月销量为9,002辆，同比增长74.9%，环比下滑41.6%；理想汽车4月销量为4167辆，同比增长24.8%，环比下降62.2%；曾经销量一直领先的蔚来已跌落神坛，由“蔚小理”变为“小蔚理”。
此外，新势力“第二梯队”哪吒汽车和零跑汽车也完成了超车：4月份哪吒以8,813辆的交付量排名第三，同比增长120%，环比下滑26.7%；零跑汽车4月累计销量为9,087辆，更是一举夺得了造车新势力车企的销量冠军。
截至目前，蔚来在售车型分别为ES8、ES6、EC6，三款车型平均起售价为36.8万元，处于造车新势力中的顶端。新车方面，蔚来计划在2022年向市场推出ET7、ES7、ET5三款全新车型，目前ET7在3月底已经开启交付。据公开数据，蔚来新车ET7的4月交付量仅为695辆，市场表现不尽人意，后续新品的到来能否让蔚来汽车摆脱销量下滑困境还需时间来检验。
虽然近两个月车企产销失速很大一部分原因来自供应链短缺，与其他车企不同的是，蔚来不仅要面临行业共性问题，还有其较高的单车售价。作为蔚来汽车主品牌，现有蔚来品牌车型以高端定位对标BBA（奔驰、宝马、奥迪），保证毛利率提升的同时，也错失走量车型市场份额。
随着新能源市场日渐成熟车市会进入以核心价值区间为中心的新一轮竞争周期。这意味着市场结构终究会像燃油车那样，从当下的“哑铃型”向“纺锤型”结构转型，10万-20万元区间市场份额会逐渐扩大，最终成为主流市场。蔚来能否通过中高端子品牌布局走量市场来扭转颓势尚未可知，可预见的是届时新能源主流市场竞争将空前激烈。
