威马EX5自燃的“火”，持续“烧”’到了现在。原本以为随着威马将调查结果向外公布，威马自燃的“火”也就慢慢熄灭。但谷神的一封公开信，却将原本看似明朗的事情变得迷雾重重。
今年8月30日，浙江谷神能源科技股份有限公司（简称：谷神）的官微对外发布了一篇《致用户的一封公开信》。
公开信中谷神表示，今年8月25日威马EX5发生自燃后，威马汽车一直没有主动联系他们，而他们在今年8月27日从媒体得知该消息后，派人前往现场却被威马拒绝了。
此外公开信中还提到了一个十分重要的信息：有网友爆料了威马EX5自燃现场的电池箱铭牌。谷神能源表示，“若从该铭牌分析，确实非我司产品。”
青橙汽车从媒体“电车汇”的报道获悉，有网友在威马EX5自燃现场拍下了自燃车辆的电池箱铭牌的照片，铭牌上有“CA350006”字样。而且“电车汇”从多方求证后，确实谷神的电池箱铭牌都是以GS开头进行编码，但是网友爆料的电池箱铭牌是以CA开头，两者信息出现了不一致。
而从今年8月29日威马汽车发表的公开信中，可以了解到威马确认自燃车辆装配的是谷神2017年上产的圆柱形电芯包，并且表示“未来交付的车辆会全部采用其他相关企业生产的电芯”，换句话就是谷神已经被威马剔除出了供应商名单。
另外还可了解到，自燃车辆是后碰测试后，进行涉水测试导致电池包绝缘值低于质量标准，而对该车辆进行报废处理。但威马研究院员工违反规定，对车辆进行通电导致电池包发生自燃。
威马自燃事件发生于今年8月25日，媒体报道：一辆威马EX5在威马汽车成都研究院的园区内发生自燃起火，现场火势凶猛，事故车辆被完全烧毁。
而今年5月份有媒体报道，一辆使用不过3个月的四川野马新能源汽车在充电时发生自燃。巧的是该车的电池供应商谷神，正是威马汽车的电池供应商之一。后来，野马公司对该车起火的调查结论为：自燃是由于过充引起，与电池及电池包的质量与安全没有直接联系。
威马汽车为此，还爆发了客户退订事件，当时威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌曾通过微博公开表示:“采用谷神电池的相关产品并非是交付给C端用户。”
当时有媒体从工信部披露的信息发现，在威马申报的五种产品型号中，有两种采用了宁德时代的电池以及威马汽车总成，另外三种采用的电池以及总成均来自谷神新能源。
目前国内造车新势力集体面临交付困局，像领头羊蔚来汽车，计划的1万辆创始版ES8的交付，至今还没兑现，此前交付的时间已经三度拖延。后来计划的今年10月1日前要实现1万辆创始版ES8的全部交付，青橙汽车了解到也还将会晚大约一个月。
而威马EX5发生自燃的那天，离威马9月底的1万辆交付仅剩一个月多的时间。威马创始人沈晖此前还对“真交付”做了一番解释，“造车新势力最大的挑战是交付。这个交付是真正的交付，是将车交给线下用户，而不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人。”
分析人士对此表示，新造车车企目前尚不具备成熟的造车经验，但面临着中国新能源造车窗口期的慢慢缩短，他们必须加快造车的进度，同时他们也将面临着产品存在质量问题的风险。
其实，拨开威马EX5自燃事件的重重迷雾，我们能清晰地看到：造车新势力在造车上存在的安全质量问题。造车新势力成立的时间都普遍很短，有的甚至成立还不到一年，就已经有新车上市，这不得不让人对他们的产品安全性提出质疑。 \u0004
