许多人对东北文化的第一印象来自于东北菜，大盘子、大碗堆满桌子，食客只能吃掉很少一部分，其余菜肴只能倒掉，造成极大浪费。但在汽车业却有一个以“精细”著称的东北大厨，以精准营销带领团队和合作伙伴稳步前进，他就是一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠。
当2015年7月，董修惠接替胡汉杰担任这一职务时，正是汽车市场上一个低谷期，但当年10月，受益于小排量车购置税减半政策，从当年第4季度开始，汽车市场再次强劲增长。
2016年，董修惠上任后第一个完整年度，一汽-大众全年终端销量突破131.5万辆，同比增长17.3%。2017年，在没有市场最火爆的SUV车型情况下，一汽-大众全年累计销售新车140,5万辆，同比增长6.8%，排名国内合资乘用车企第3名，成功实现大众品牌140.5万辆的年度销量目标。
由于没有SUV产品，其市场覆盖率只有45.1%，并且所覆盖市场呈持续下滑的趋势，一汽-大众所在细分市场增长6.8%的背景下，实现高于市场平均增长率实属不易。
2018年1月15日，一汽-大众大众举行品牌年度业绩沟通会，并公布了2018年的销售计划：将推5款新车，目标销量为145万辆。
这一目标在许多人看来，在有市场上最火爆的SUV及多款新车入市的情况下，对比2017年已完成的140.5万辆的销量成绩，董修惠的新目标略显保守。
当时，许多车企都制定了雄心勃勃的增长计划，市场没有任何突然转冷信号，即使有人提醒购置税优惠退出可能会对市场造成负面影响，也没有多少人在意。此时，董修惠的新目标显得特别不合时宜，甚至引来一些异议。
但与餐饮业不同，汽车业是一个规模庞大得惊人的产业，目标制定之后，不仅一汽-大众本身，供应商、经销商等合作伙伴都要全力以赴。一旦目标出现较大偏差，整个链条上都要承受非常严重的损失。
在汽车业，这样的例子数不胜数，宝马在终端市场经常打八折甚至以下，不得不巨资补贴经销商就是如此。
一个一汽-大众经销商告诉青橙汽车网，虽然今年普遍反映市场不好做，但他们盈利远超同行，而且一汽-大众的车优惠在终端市场比较稳定，并没有靠“以价换量”来保市场，今年以来一汽-大众的商务政策也十分稳定。
这表明一汽-大众及董修惠在年初制定目标时，有着十分清醒的战略眼光，兼顾到了厂商、供应商、经销商和消费者几个方面，套用一句广告词，大家好才是真的好。
2018年一汽-大众大众品牌开启猛烈的SUV攻势，在首款亮相的T-Roc探歌之后，推出一款中高端SUV探岳。
轿车方面也是备足弹药，基于MQB平台的全新宝来、有“最美大众”之称的全新一代CC以及新高尔夫·嘉旅，亦都将在这一年内陆续上市。补SUV之所短，增轿车之所长，一增一补之间，2018年的一汽-大众似乎已胜券在握。
但在接受媒体访问时，董修惠对于过去所取得的成绩反而显得不那么乐观：“不能简单这么认为，以为SUV来了，我们就所向披靡、万事大吉了，这是非常危险的一个想法！我经常跟团队讲，未来压力会更大，一定要理性慎重，如履薄冰。”
“董修惠说，过去高歌猛进的SUV热度大幅退温，从市场份额来看，国内SUV销量比例已经超过48%，超过传统两厢车和三厢车总和；从市场增幅来看，SUV增长从前3年30%-50%回落到去年17%，今年一季度，国内SUV增幅仅为8.7%；从产品规模来看，参与竞争的产品超过190款之多，一个基本判断，SUV的风口正在过去。”
从其不难看出，这位东北汉子率领的一汽-大众市场团队并不是在碰运气，而是对市场有着清醒，但这并不意味着一汽-大众在2018年缺乏亮点。
一汽大众在没有SUV之前，一汽-大众产品覆盖度最低时仅有38.5%，随着今年探歌、探岳两款SUV投放市场，一汽-大众整个覆盖市场得到根本的改善，达到70%以上。从数据来看，探歌从上市首月的3063辆的销量成绩，到9月份5527辆，再到10月份突破8000辆。仅三个月已经入围紧凑级SUV细分市场前三。而中高端SUV探岳也是大众汽车技术的“集大成者”，市场前景被业内普遍看好。
作为一汽-大众商务副总经理、销售公司总经理的董修惠，为何能在这个时间保持如此的冷静？这一方面源于他对市场的把握与判断，更来自于多年市场汽车营销生涯的直觉与认知。以美国汽车市场为例，在经过多年发展后，美国SUV市场份额基本保持在52%左右。董修惠预测，在现有48%基础上，国内SUV还有一定增长空间，但最终将平衡在55%左右。种种迹象显示，SUV已从增量竞争转为存量竞争，直接进入过度饱和的红海。
从合资车企来看，本田、现代、通用等跨国品牌已经或基本形成全方位SUV布局，从A0、A、A+直至B级别，每个细分领域都不下十款车型，大多数细分市场已经形成标杆级产品，赢者通吃的现象开始明显。而以长城、广汽等多家自主车企也有更多的产品在市场里聚集。仅以T-Roc探歌所在的紧凑型SUV市场为例，未来八个月内，就将有包括弈泽、CH-R、ENCINO等多款车型上市，紧凑型SUV大战一触即发。
中国汽车市场目前整体处于一轮极其深度的变革周期当中，同时中国车市的总量正式迎来增长瓶颈，甚至可能出现长时间的萎缩；
今年年初，在谈到2018年销售目标时董修惠曾坦言，145万辆只是一个“数量”目标，如何满足用户需求、抓住剧烈变革下的趋势和机会才是关键。在外界看来，行业剧变也好，新势力冲击也好，对这个资深营销干将而言，仍将一如既往，在逆势中聚集力量，把潜能激发到极致。
从企业层面看，自主车企已经抢占市场很多份额，特别是15~20万的价格区间已经被有效占领。同时新造车势力的不断加入也给市场带来一定的冲击。如何能在激烈的市场竞争中突围，成长，甚至领先。不在于多么大的口号与目标。其实也印证了那句老话：潮水退去才能看到谁在裸泳。
