比亚迪高端品牌的首款车型或被命名为“海豚”，计划将于2023年上市。
2月2日，据相关消息方透露，比亚迪汽车将于近日做出组织架构调整，并涉及多位高管任命调整。比亚迪对此回应称：“该消息基本属实”。据了解比亚迪此次调整是出于品牌及业务发展需要，将更有利于比亚迪汽车在品牌建设、产品规划及营销、客户体验等方面的全方位提升，与伙伴和用户共建更具价值的汽车品牌。
随具体组织架构调整及高管任命传出，此前传比亚迪将成立高端品牌的消息也被一同证实——具体来看，比亚迪汽车将成立四大事业部，分别对应王朝网销售事业部，由路天担任总经理；e网销售事业部，由张卓担任总经理；品牌及公关事业部，由李云飞担任总经理；售后服务事业部，由高子开担任总经理；原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江，将调任高端品牌，负责筹建工作。
据悉，2003年，路天加入比亚迪，先后负责山东、北京、天津、西北及华中地区市场营销及管理等工作。2004年，张卓、李云飞、高子开加入比亚迪，张卓先后负责比亚迪汽车培训部、渠道部、市场部、一线销售及产品中心等工作；李云飞先后负责比亚迪汽车、腾势电动车及比亚迪集团的销售、市场、品牌及公关等工作；高子开先后负责比亚迪汽车渠道、销售、赛事运动、售后服务管理等工作。2009年，赵长江加入比亚迪，先后负责多个地区的营销工作，并于2017年担任比亚迪汽车销售总经理，2020年2月初调任高端品牌，负责筹建工作。
高端品牌或定名王朝
比亚迪早在2010年便曾尝试向高端新能源领域进军，其曾经与戴姆勒合资成立了腾势汽车——专注于打造偏高端的新能源产品，成立3年之后，腾势曾在2014年推出其首款纯电动汽车腾势，官方指导价36.9万元，然而新车上市并未能为腾势自身带来造血能力，2014至2018年腾势累计亏损共计35亿元。
另有分析人士指出，比亚迪在腾势后续发展过程中并没有在腾势品牌方面倾注更多的全新技术，这或因为比亚迪不希望让戴姆勒通过腾势获得更多新能源技术，但也造成腾势车型在市场中缺乏足够的竞争力。
直至2019年，腾势的股东双方重新梳理彼此在华关系，戴姆勒方面宣布自7月起将负责腾势品牌部分业务，具体而言就是包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等业务均由北京奔驰负责，比亚迪一方主要负责生产制造。在外界看来，此次调整之后比亚迪或失去对腾势的话语权，同时也意味着，比亚迪在高端新能源领域的一次创业宣告失败。
事实上，除打造腾势品牌之外，近年来比亚迪同样一直致力于提升自身的品牌形象与产品价值。但作为“国内新能源领导者”，比亚迪在2020年之前的发展状况与补贴政策紧密相关，过度依赖B端市场的比亚迪因补贴的大幅退坡而受到明显影响。根据公开数据，2019年1-12月，比亚迪汽车销量46.14万辆，同比下滑11.39%。其中新能源汽车为22.95万辆，同比下滑7.39%。到2020年中旬，比亚迪仍在靠着燃油车型的勉强维持。直至其全新车型比亚迪汉上市及产能和销量逐渐攀升，比亚迪才重拾在新能源领域的一定话语权。
但事实上，尽管汉的上市已带动比亚迪在轿车领域价格上探至最高27.95万元，此前其SUV车型唐新能源最高售价为31.48万元，但比亚迪仍未能改变外界对于其品牌形象较低端的认知——有分析人士指出，从比亚迪近年来推出的王朝系列车型来看，比亚迪在不断地弱化品牌LOGO对于其产品的影响，反之强化“唐、宋、元”等标签，包括在车尾部采用英文标识。
进入2021年，比亚迪迫不及待发布全新品牌LOGO。比亚迪表示，全新标识设计释义为“打开封闭空间，放开无限触点，已开放的胸怀和创新的姿态链接更多用户与伙伴”。从行业的发展趋势来讲，近年来包括吉利、北汽、奔腾、东风等自主品牌均进行品牌焕新，也是为打造更高价值的品牌形象。
而在新能源汽车领域，随更为清晰及具体的新能源产业规划落地，2021-2025年的这一阶段，也被认为是自主品牌实现弯道超车的机会，尤其是往高端车市场突破。相比之下，如东风、上汽、北汽等车企各自发布了新能源高端品牌的背景下，顶着“新能源汽车领跑者”称号的比亚迪，显然在高端市场缺少一个角色。
根据比亚迪方面最新消息，王朝或将成为比亚迪全新的高端品牌。根据了解，早在2020年比亚迪就完成了“王朝”商标的注册。另据公开资料，比亚迪高端品牌的首款车型或被命名为“海豚”，该车型将基于EV2.0平台打造，计划2023年上市。根据了解，该平台将在今年7月正式发布，而除“海豚”外，未来还将推出“鲨鱼”、“海鸥”、“鲸鱼”等一系列车型推出。
向供应商转型？
比亚迪从不是单一的汽车制造商。相比于整车生产销售带来的利润增量，比亚迪在其他版块的发展才是推动比亚迪利润维持增量的主要原因。根据比亚迪的半年报，汽车及相关产品业务占集团收入比例仅为52.42%。
事实上，2020年下半年比亚迪在新能源汽车领域取得快速发展的核心优势，也是依赖于比亚迪在动力电池领域的技术领先。2020年3月比亚迪的刀片电池全球发布并正式投产。有分析人士指出，在比亚迪新能源销售业务发展不顺的情况下，除整车板块之外，刀片电池将成为比亚迪顺利突围的核心所在。刀片电池也将助力比亚迪成为 “电池技术解决方案供应商+整车品牌”。
比亚迪也曾对外表示，“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案。” 根据公开资料，目前包括长城、长安、东风、奇瑞等传统车企、以及蔚来、小鹏等新造车势力都已经和弗迪系企业（比亚迪控股）展开了合作。但至2020年结束，比亚迪都未透露更多与第三方的合作信息。
直至近日，据财联社报道，比亚迪“刀片电池”已经获得现代汽车的订单，并已成立现代项目组，预计明年开始供货海外。对此比亚迪方面表示，“不排除与现代未来合作的可能性。”另有消息称，红旗全新纯电动轿车E-QM5也将搭载重庆弗迪锂电池有限公司生产的刀片电池。对外获得新项目的同时，比亚迪并未停止对内部的继续扶持。
2月2日晚间，比亚迪发布公告称，拟分别以现金的方式对全资子公司比亚迪汽车工业有限公司增资8.5亿美元或等值人民币，对控股子公司比亚迪汽车有限公司增资30亿元人民币，对全资子公司深圳市比亚迪供应链管理有限公司增资30亿元人民币。比亚迪表示，“上述增资乃根据公司正常生产经营的需要，有利于子公司更好地发展其业务。”
受上述消息影响，2月2日比亚迪A股最终收于267.5元/股，上涨8.35%；港股收于262.2港元/股，上涨7.02%，总市值高达约7,654亿元，位居国内车企第一。作为对比，去年同期比亚迪A股股价约报55元/股，港股报45港元/股。
