当2023年走完全程，国内新能源汽车市场的格局也愈发显得泾渭分明。看罢各新势力的波折不断，传统车企则纷纷呈现出后来者居上的态势，以更加高效的产品战略规划布局市场。
可以看到的是，在一份份新鲜出炉的成绩单中，比亚迪以大幅领先的姿态博得榜首地位。依据最新报告，其全年累计销量达3,024,417辆，同比增长61.9%，超额完成原定的300万辆目标。
事实上，之所以比亚迪能够实现300万辆新能源的佳绩，与其全面停产停售燃油车的决策不可分割，而2023年恰是其落实这一决策的第一个完整年。上述策略的实施不仅促成了年目标的达成，也在同时使得其新能源累销突破了630万辆的水平。
相比之下，业内其余传统汽车品牌大多仍保留对燃油车市场的布局，当然这亦无可厚非。毕竟，虽然新能源转型是大势所趋，但从整体市场环境来看，燃油车在未来较长一段时间内仍占有不低的比重。
就比亚迪（集团）目前的布局来看，主要为四大品牌，即比亚迪、腾势、方程豹以及仰望。
比亚迪品牌作为集团主品牌，分为王朝和海洋两个系列。就王朝系列来看，2023年比亚迪推出了秦PLUS DM-i冠军版车型，价格首次下探张志10万元以下区间，进一步提升了产品性价比；
海洋网除了海豚等生物系列命名车型，护卫舰07等军舰系列外，宋PLUS也被归类到该部分，通过海洋网相关网点销售。业内有观点认为，宋PLUS车型当前的分类是为了提升海洋网的热度，未来或许有重新划分回王朝网的规划。
腾势品牌在由比亚迪控股运营后，即迎来了转变，就该品牌之于集团整体框架而言，腾势的定位在30-50万元市场，在比亚迪品牌之上。在D9定位MPV之外，其目前主要在SUV领域布局，以“N+数字”的命名方式推出了N7和N8两款产品，去年全年品牌累销12.78万辆。
与仰望的百万元级高端品牌定位不同，方程豹定位为个性化品牌，在外界看来，这也是比亚迪在2023年的亮点布局，早在2022年底时王传福就对此有所透露，并表达出较高的期望。
继该品牌8月发布，并亮相豹5、豹8概念车SUPER 8和豹3后，首车豹5在11月开启交付，据悉12月该车实现销售达5,086辆。同期，仰望首车U8也开启交付，单月销量约1,500辆。
总体来看，依靠全新品牌和多款新车型的推出，比亚迪于2023年在国内新能源汽车领域保持大幅领先优势。
面向2024年，有消息称，除以豹8、仰望U9等为代表的产品上市外，比亚迪还将推出新一代技术成果——第五代DM-i超级混动系统，与现有的易四方、云辇技术相结合，以提升产品实力。届时，比亚迪又将取得怎样的成绩，值得期待。
