11月，作为中级车日系三强之一的10代本田雅阁终于掀翻了德系霸主大众迈腾登上了国内中级车市场的王座。而作为日系三强另一标杆的新一代日产天籁也在圣诞季正式于国内市场开卖，它会在中级车市场掀起新的惊喜吗？
新一代日产天籁的售价区间为17.98-26.98万元，共计推出7款车型，主要搭载2.0L自吸和2.0T可变压缩比两款引擎。购车用户可享2年0利率金融政策、5年免费专属保养、5年动力总成超长质保等服务。
在命名上，新一代的天籁虽然中文名没有变化，但英文名已经从“TEANA”变为了“Altima”，这其实代表着一种实质性的转变。因为“TEANA”和“Altima”本质上是两款车型，风格和取向是完全不同的。因此，新一代天籁也从上一代的“大船”变成了“能开快的船”。
在外形上，为了符合定位上的运动化转变。新一代的日产天籁在设计上明显更突出了年轻化与运动化的风格，这是目前汽车设计界的流行趋势。其总体的设计风格是源自2017年北美车展上日产发布的Vmotion 2.0概念车，车头的整体设计在视觉上更下移，让车辆显得更为动感。更修长的车身线条比例则是为了营造车辆的豪华与时尚感。
在内饰上，新一代天籁的设计显得相对保守，没有像8代凯美瑞那般激进、个性。整体风格接近于新雅阁，两者的内饰设计看上去也确实十分相似。总体的说，相比上代车型的家居豪华风，新一代天籁的内部要显得简练、舒雅一些。整体风格更运动，可以覆盖主流消费群体的审美。
在配置上，8英寸的悬浮式多媒体中控屏搭载NISSAN Connect日产智联系统，支持语音控制、全时导航、车载WIFI热点、在线娱乐等功能，并支持OTA升级；360度全景影像、电子手刹、天窗、前排座椅加热、盲区监测等也有配置。此外，日产新研发的“零重力”座椅是一大卖点。
在尺寸方面，新一代日产天籁的长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm。与现款的天籁相比，在车长和车宽上分别增加了10mm和20mm，高度降低了43mm，轴距上则增加了50mm。新一代天籁的轴距与8代丰田凯美瑞相同；但与10代雅阁2830mm、大众迈腾2871mm以及新一代帕萨特的轴距都有差距。单从轴距的数据上说，新一代帕萨特和迈腾同级最长。
在整车的亮点上，新一代天籁主要有两点：
1、配备了L2级别自动驾驶辅助系统
2、2.0T的可变压缩比涡轮增压引擎
新一代天籁的L2级自动驾驶辅助系统其实就是日产的ProPILOT Assist系统。这套系统的功能简单的说：其可在全自动模式下代替驾驶者控制车辆完成转向、加速和刹车等操作。但前提是，其目前只能应用于高速公路上的单车道驾驶。划重点，这套系统的使用范围限定在单车道行驶。除此之外，在主动安全的配置上：自动刹车、盲点监测、行人侦测、车尾会车警告和远光灯辅助系统等新一代天籁也有配备。
在动力部分，新一代天籁配备2.0L自吸和2.0T涡轮增压两款引擎，其中2.0L自吸引擎最大功率输出159马力。而2.0T引擎则和新一代英菲尼迪QX50上配备的型号相同，型号为KR20DDET，就是那具全球首款量产可变压缩比2.0 VC-Turbo涡轮增压引擎，这台引擎率先配备在了新一代QX50身上。这具引擎在国产新一代天籁身上的调校为最大功率输出252马力，最大的特色在于可以在8:1到14:1之间任意转换压缩比，从而保持最佳燃油经济性和功率输出的平衡。在都配备CVT变速器的情况下，2.0L自吸版的工信部油耗成绩为百公里6.6L，而2.0T版则为百公里5.9L。
但从数据上看，新一代天籁的2.0T可变压缩比涡轮引擎很强大，但因为其更复杂的内部结构，其可靠性也有待验证。因此，日产给出的5年免费专属保养、5年动力总成超长质保服务还算厚道。不过，从实际的试驾体验上看，新一代天籁的2.0T+CVT的动力总成搭配并不能发挥出其数据上的运动性优势，因为整车的调校不够运动，还是更偏舒适。
所以新天籁到底够不够好，还是要从定价谈起。从起价上说，新天籁的17.98万的2.0L自吸版的售价比雅阁的16.98万要贵，但在动力数据、驾驶表现、乘坐舒适性等方面，新天籁却并没有表现得比雅阁更好。再算上雅阁已有终端优惠的情况下，显然雅阁在这个区间更值。至于说2.0T版车型，新天籁2.0T的起价为21.58万元，而雅阁混动锐领版的指导价为21.98万元。新天籁2.0T的数据确实漂亮，但和雅阁的i-mmd混动系统相比，效率和油耗表现都无优势，而混动车型还能提供不一样的驾驶感受。所以，新天籁2.0T依旧没有比雅阁更出色。
在新一代英菲尼迪QX50身上，市场已经有力的回应了一台车的销量和配备黑科技引擎是没有直接关系的。因此，新一代天籁想要成功还有很多工作要做。别忘了，除了中级车市的新王者本田雅阁之外，还有老霸主大众迈腾，大佬丰田凯美瑞以及强力选手新一代大众帕萨特的包围。（文：路易斯）
