紧凑级车型一直是定位大众消费层级车企的必争之地，其战略地位甚至可以上升到关乎品牌命运的高度。
丰田汽车打入美国市场起到决定性意义的车型是COROLLA（国内叫卡罗拉）；
底特律在2013年破产时，底特律三大车企中福特是唯一不需要政府援助的公司，其关键原因是在欧洲卖得很火的福克斯的神助。
大众汽车早期在中国市场被三大日系国企围殴之际，推出全系标配ESP的紧凑级车型速腾，用真爱感化中国消费者，带领大众突出重围，一举将大众的品牌形象提升新的高度。
COROLLA之于丰田；福克斯之于福特；速腾之于大众；均证明紧凑级车型的战略意义。然而，在中国市场日渐落寞的起亚却在一次一次旧酒装新瓶的方式挑战中国消费者的底线。
自去年11月份，“新e代福瑞迪”上市发布后，近日，福瑞迪再新增一款1.6L Smart AT车型，售价为9.08万元。
新车搭载与现款相同的1.6L自然吸气发动机，最大功率为90kW（123Ps），峰值扭矩为151Nm。传动部分，与之匹配6速手自一体变速箱。
据青橙汽车了解，2018年4月福瑞迪销量仅256辆。从销量上看，中国消费者对这款已上市8年的落伍车型并不感兴趣。
福瑞迪销量不佳其实不外乎这样几个原因：“多代同堂”战略的弊端、自身产品力不足和自主品牌的强势崛起。
起亚并不了解中国市场，中国车市的局面瞬息万变，而它如果一直用旧的眼光来面对，誓必会被中国品牌甩得越来越远。面对4月份仅256台的销量，福瑞迪真的应该好好反思一下了。
为了抓住中国年轻的消费群体，“新e代福瑞迪”虽然增强了新车的互联网基因，新福瑞迪也成为百度Apollo平台DuerOS技术的首个尝鲜者。在智能驾驶、语音操作、移动支付等方面有了新尝试，但换汤不换药的车型，最终还是难逃销量差的命运。
反观K3的销量就好很多，自上市以来获得了良好的市场表现，4月份该车销量近8,000辆，在整个品牌车型销量中占近25%的贡献。
虽然相比2017年的销量，韩系品牌的销量已经有所回暖，但如果不拿出真正的硬货认真对待中国消费者，那么面对日系品牌的下压和自主品牌的向上突破，留给韩系品牌生存的空间将越来越小。
