德原朗——上汽大众朗逸是一款在国内A级车市火了10年之久的大众神车。而在朗逸之前，上汽通用别克也有一台火遍国内的A级车——别克凯越。自2003年在国内上市推出到2016年停产，别克凯越在国内市场的累计销量达到了268万辆，用时13年。说凯越是别克在国内的A神车一点也不为过。5月21日，新一代别克凯越正式对外亮相，这也标志着别克凯越在国内市场的复活回归。
当初，通用汽车在国内推出别克凯越的时候，这台车的定位其实是中级车。而随着国内市场的消费升级，以及这台车型的产品周期老化，别克凯越的定位也越来越下降直至最后停产。在停产前，别克凯越的国内市场指导售价为8.69万-10.59万，就是一个目前自主品牌A级轿车的定价水准。合资品牌A级轿车目前的定价普遍在10-15万，而像大众速腾这样品牌溢价高，产品是在海外开发设计的车型定价则会更高在13-20万这一区间。所以，重新回归的新一代别克凯越会有一个什么样的产品定位，一定是很多消费者所关注的。
其实，在别克凯越停产之后，接替了凯越市场地位的是别克英朗；同样随着市场状况的变化，别克英朗的定位和售价也都比其在国内推出之出时要有所下滑。目前，在售的这一代别克英朗的设计开发都是由上汽通用的泛亚设计中心完成的，其所谓的D2XX平台或者说泛亚K平台，就是源自初代凯越的底盘设计。说白了，这个做法和德原朗的诞生其实如出一辙，尽量的节省开发成本，并且是中国本土的设计中心设计，在外形等各方面能更好的把握本土消费者的消费特点。此外，国内大众的标和别克的标都显得更“高级”。所以，现在的别克英朗其实就是通用大众朗逸，这一点也反映在了销量上。虽然别克英朗的销量距离朗逸有差距，但至少能算得上一个量级的产品了。
而在英朗之上，别克的有威朗，威朗对标的是速腾，其原型车是欧宝雅特ASTRA。所以，大众和别克在国内市场上的产品布置是针锋相对的。那么，新一代的别克凯越的定位呢？
从新一代的别克凯越的2611毫米的轴距来和1.0T、1.3L引擎的动力搭配来看，青橙汽车认为，它的市场定位就是和雪佛兰科沃兹一级的。两者不仅都是由泛亚开发，底盘也应该是同源，都是前麦弗逊，后扭力梁的悬挂设定。当然，凯越挂的是别克标，其卖得比科沃兹贵是毋庸置疑的。
目前，雪佛兰科沃兹的指导价为7.99-11.49万。因此，青橙汽车预计，新一代别克凯越的售价应该是在8-12万这一区间，正好和英朗的售价区间连接，也正好和上汽大众的桑塔纳的售价区间相对应。
从销量数据上显示，2018年前四个月，上汽通用别克的总销量为36.26万辆，同比增长4.06%。而昂科威、君越、英朗、昂科拉的销量成绩都有不同程度的下滑。所以，上汽通用推出新的凯越，就是为了填补市场缺失，刺激别克品牌的销量。但是，没想到上汽大众更会玩，在朗逸推出换代车型朗逸PLUS的同时，并不停产老款朗逸，而是两车同台销售。虽然从定位上，新凯越和桑塔纳对标，但老款朗逸绝对会在终端市场对新一代凯越造成销量分流。上汽通用在计划复活新凯越的时候，显然没想到这一手。
其实，当年别克凯越在国内市场上变成上汽通用的“神车”的根本原因还是在于价格实惠、质量不错，外形设计符合市场审美以及“别克”标显得更高级。但在目前的市场情况下，这些特点或者说优势能不能在新凯越身上得到展现，就是这台新车能否取得成功的关键了。然而，这些特质其实在雪佛兰科沃兹身上展现得更明显。两车从设计到定位上高度同质化，可能最大的就是标不同。所以，除了要和大众的产品相竞争，新一代别克凯越又要回到上汽通用在国内最头疼的一个问题，别克品牌与雪佛兰品牌之间的内耗，尤其是这种国内市场的特供车之间。当年，老凯越停产也不无这方面的原因。因此，想要成功，新凯越任重道远。
