“C3L不可能体现产品更中国”，“东风雪铁龙业绩确实不理想”。
一场访谈，再次刷新对东风雪铁龙的认知，毕竟上述话语很难想象是从一位品牌总经理的嘴中吐露，坦诚到让人难以适应。
见到任光是在车展开幕当天下午2点，听罢一上午各家品牌的发布会，在不到30平米空间内，十余家媒体坐在一起，共同讨论着东风雪铁龙可能发展的未来。
“我们将于明年投放一款全球战略车型，并在未来每一年都计划投入新车，现在品牌制定了‘五年提升’计划，在坚持‘舒适’标签的基础上，东风雪铁龙将致力于推动品牌向上发展。”
开张明义，连续5年的下滑让东风雪铁龙比谁都清楚自身发展的短板以及为此付出的代价，更为直观的是，相比于德系品牌展台内的拥挤，W108馆却多少显得有些冷清，但在馆内的大多数人均是实实在在看完每一款车型再走的——就像任光所言：“雪铁龙的车，你试过才知道好。”
雪铁龙好在哪？在被一众智联化和“电动玩具车”包围的人面前，或许难以理解另一群人为何对这家年体量跌近十万辆的汽车品牌如此执着。
雪铁龙与中国消费者的渊源可追溯至1930年，那场名为“东方之旅”的活动让人类第一次借助汽车跨越欧亚大陆，并能够通过摄影机录音机考察丝绸之路。
1992年，东风与PSA合资成立的神龙汽车落户武汉，作为旗下品牌之一的东风雪铁龙成立4月后首款车型富康下线，该车的原型车雪铁龙ZX是雪铁龙公司历时5年、投资58亿法郎研制开发，曾获欧洲汽车造型设计大奖。
试想一下，20多年前将发达国家的最新车型引进国内会面临怎样的困难？这其中还包括欧版车型为适应中国市场所要作出的种种改变。有记录的是，从决定引进到正式生产，在上市之前，富康轿车共经历1.8万公里的试验和100多项的技术改进。
东风雪铁龙是致为中国消费者的。从新款富康的上市，到引进的毕加索和赛纳，前者（毕加索）成为在中国生产的首款单厢轿车，后者（赛纳）则引领了汽车消费个性化的潮流。东风雪铁龙，在20世纪底21世纪初的中国市场掀起了“家庭轿车”的启蒙运动，开拓了中国消费者对于汽车的新的视野。
但正如人不能永远停留在过去一样，东风雪铁龙亦不能受囿于曾经的辉煌。如今的东雪似乎迎来“中年危机”，连续5年销量下滑让众人开始担心这家品牌的最终走势，尽管最新上任的神龙汽车董事长张祖同再三申明“神龙绝不会退出中国市场”。
毋庸置疑的是，一家汽车品牌若想赢得消费者认可，产品、营销、资金等因素缺一不可。曾经的东风雪铁龙因连续多年的产品空窗期导致品牌流失众多市场份额，因而在该次访谈中，东风雪铁龙总经理任光表示未来品牌将每年向市场投放一系列新车，并于明年上市一款全球重磅车型。该款全球车型将基于国内首次亮相的19_19概念车设计研发，19_19的“悬浮式透明胶囊”设计自发布后便留给众人深刻印象。
营销方面，东风雪铁龙选择聚焦YLE人群（Young Lifestyle Elite），即年轻精英一族，将品牌在设计、底盘调教等方面的优势，通过与“产品更中国”理念相结合，准确的反馈到新一代年轻消费者面前。
针对经销商层面，东风雪铁龙开展了CPU计划，“营销传播岗位的所有管理干部都要下沉到经销商端，规定好每个人负责多少个城市，多少个店。这个做法不是为了替代区域人员，是要让我们的管理者真正了解经销商的困难点，利用他们专业领域的能力帮助经销商快速解决问题，反馈到公司相关部门。在行动推出以后，我们从终端得到了很多积极正面的反馈。”
而具体到资金方面，继PSA集团决定自今年起，每年提供6,000万专项用于东风雪铁龙品牌提升计划后，神龙公司董事会近日也表态，决定今年四季度再补充1.5亿元人民币商务费用，以强化品牌区域营销，支持神龙公司整体销量的筑底反弹。
东风雪铁龙渴望重新得到消费者认可，从天逸PHEV的发布，从“回归母品牌”、“产品更中国”的口号，从两大股东接连注资的举措中均能窥见一斑。如今的东风雪铁龙颇有要大干一场的势头，新品发布、热款试驾、用户体验...此前被诟病的营销方面的短板，自2019年“元”计划发布后已让人看到明显改变；源自法系品牌在底盘调教、外观设计等方面的优势仍在引领行业潮流，如今东风雪铁龙正加速向电气化迈进，品牌力求在2025年实现产品全面电气化。
“东风雪铁龙能撑过这个冬天吗？”这一问题的答案不仅只有东风与PSA期盼，入华28年收获的一众支持者亦期待着东风雪铁龙能够重复此前辉煌。但这需要时间，“产品更中国”的研发目标需要时间，电气化的全面推广需要时间，但正因东风雪铁龙值得，所以有人愿意等。
