新能源车市场后来者大众汽车，欲在年中投放三款纯电动车，不过与主要竞争对手相比，其电池并无优势，这反映出大众汽车电动车技术的储备不足。
3月25日，大众汽车在珠海发布三款电动车，分别是朗逸、宝来和高尔夫电动版，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰称，“去年，近100万中国消费者选择了这三款车的燃油版，电动版车型具备大众汽车品牌的所有品质。”
从这番表述不难看出，大众汽车希望借助朗逸、宝来、高尔夫这三款热门车型为其新诞生的电动车加持。
不过，这三款“旧壳填池”的电动车，属于中国本土新能源车企的常用手法，仍在新能源车市场小车厂的初级阶段。
据大众汽车官方透露，这三款纯电动车型搭载的均是一台最大功率为100KW，最大扭矩为290N·m电机。电池为宁德时代提供的三元锂电池组，续航里程均在270km左右。
在当前的纯电动车市场中，秦EV、吉利帝豪EV、北汽EU500等主流自主品牌纯电动车产品的续航里程均在400km以上。由此来看，大众汽车所推的这三款纯电动车型在电池方面毫无优势可言。
作为传统汽车行业的巨头，大众汽车在电动车方面的脚步较慢，所推电动车产品寥寥无几。在中国市场，大众汽车在2018年才开始推出三款插电式混合动力车型。
此次发布的三款纯电动车，据大众汽车官方透露将会于今年年中进行市场投放。大众汽车官方表示，这三款纯电动车型的推出标志着大众汽车品牌在中国新能源汽车攻势进入了第二阶段。
其第一阶段是2018年推出帕萨特PHEV、途观L PHEV和蔚揽GTE等三款插电式混合动力车型。第三阶段则将会从2020/21年开始。届时，大众汽车品牌才将推出基于全新设计的纯电动MEB平台打造的纯电动车型。
也就是说，大众汽车目前推出这三款纯电动车型仅是当前为应对中国双积分政策的过渡之策。
在排放法规更加严格的美国和欧洲，大众汽车曾因排放造假被罚款数百亿欧元。中国市场作为大众汽车全球最大的单一市场并没有被卷入其中。
今年，为了在中国市场谋求更大的利润，大众汽车集团CE0迪斯公开表示要调整在华合资股比。对此，上汽集团强势否认了这一说法，一汽集团和江淮汽车至今没有作出任何相关回应。
据其他媒体报导，自去年第四季度开始，迪斯领导的大众集团已经前后三次对江淮汽车提出增持江淮大众股比的要求，但受多方因素影响未能推进。而迪斯并未就此罢休，并以商用车为筹码继续与江淮进行第四轮谈判。
青橙汽车针对股比调整相关问题，曾向一汽集团官方进行了解情况，但未能得到相关回复。
大众集团财报显示，2018年，大众汽车在中国市场共销售421万辆汽车，占其全球销量的40%。而在利润方面，大众集团在中国合资公司的营业利润为46.27亿欧元，相当于大众集团2018年全球139亿欧元营业利润的35%。
