精致的运动感，试驾广本ZR-V致在e：HEV

快节奏，成为了当下汽车市场最鲜明的特征。

向来稳扎稳打的广汽本田，也在不断调整节奏，加速产品布局。2019年底广汽本田皓影发布，填补了在紧凑型SUV的市场空白；就在外界以为广汽本田将凭借三款细分产品征战SUV市场，时隔仅3年，广汽本田再次发布ZR-V致在，进一步补完缤智与皓影之间的一小块产品空白。

换句话理解，从产品定位来讲，ZR-V致在并不会挤压缤智与皓影的生存空间。更何况，ZR-V致在是一辆从外观到内在，都不那么“本田家族”的全新车型。尤其是近日，ZR-V致在e：HEV上市之后，无论是17.99-22.89万元的指导价，还是第四代i-MMD混动系统等全新技术加持，都令这款车显得更加独特。

独特，是因为ZR-V致在e：HEV是广汽本田第一款搭载第四代i-MMD 2.0L混动的SUV——该技术在2022年底率先导入广汽本田，足以见广汽本田对新车的重视程度。另一方面，作为一款混动车型，ZR-V致在e:HEV在延续汽油版“异彩绽放”开发理念的基础上，对设计、空间、装备、驾趣进行了全面升级。ZR-V致在也从“最好开的本田SUV”，升级成为了“最好开的智趣电混SUV”。

此次试驾，其实是青橙汽车与ZR-V致在e：HEV的第二次见面，新车于2月20日上市的时候，其外观就给小编留下了深刻印象。

近两年，在电动化、智能化浪潮的席卷之下，市场上诞生了一些刻意追求科技化设计风格，繁复的进气格栅，灯组、车身线条固然能带来一定的未来感，但在新鲜过后也很容易造成审美疲劳。于各行业而言，“经典，永不过时”。比如Tiffany 在1886年，推出了经典的Setting系列钻戒，缔造了传承百年的经典六爪造型。

采用“华服”设计理念的ZR-V致在e：HEV，同样简约而且精致。ZR-V致在e：HEV一方面通过饱满流畅的车身线条，富有张力的直瀑式格栅，更好的衬托出了车辆的高级感；另一方面，以熏黑的铝合金轮毂、金属灰色运动双排气管、熏黑后视镜以及熏黑的鲨鱼鳍，彰显了整车的运动与沉稳。

忽略车身参数，其实你很难发现它是一辆不到4.6米车长的小车，也正是因这样的尺寸，恰到好处的满足了坐乘需求和驾驶操控的平衡。

进入车内，ZR-V致在e：HEV同样有着不属于这个级别的豪华质感。遍布内饰各处的珠光漆高级软材是最吸睛的地方，也是广汽本田在中国首次使用；同属首次配备的，还有车内10色可调式车内氛围灯。值得注意的是，在中控扶手处前方ZR-V致在e：HEV配备了混动专属的SBW按键式电子换挡，搭配金属网状空调出风口以及偏运动风的波纹饰板，更显质感。

此外在智能装备上，ZR-V致在e：HEV配备了同级独有的12扬声器的BOSE豪华音响系统、高级卡片式钥匙、10.2英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控屏、静电触摸式后排LED阅读灯等。

智能科技上，ZR-V致在e:HEV还搭载了HUD抬头显示系统、MVCS 360°全景影像系统、无线充电、电动感应尾门，本田最新的Honda SENSING安全超感系统的智驾辅助——涵盖了ACC主动巡航、TJA交通拥堵、LKAS车道保持等十多项驾驶辅助功能，以及Honda CONNECT 3.0智导互联系统，一句“你好，本田”，即可轻松开启语音控制，轻松实现导航、播放音乐等功能。

相比于材质、科技方面的提升，ZR-V致在e:HEV所搭载的第四代i-MMD混动系统、基于Honda Architecture新架构平台打造的车身结构，以及整体的驾驶性能，才是这款车更高级的地方。

作为一辆混动车型，ZR-V致在e:HEV赋予了电车的升级体验。其采用的是2.0L直喷阿特金森发动机+双电机组成，发动机最大功率105kW，最大扭矩182N·m，电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。综合最大功率能达到202马力。在中低速行驶工况下，ZR-V致在e:HEV可以做到纯电驱动，而随着油门踏板的加深，2.0L自然吸气发动机会适时介入提供更加强大的驱动力，响应灵敏，加速十分线性。

得益于新架构平台带来的高刚性、轻量化、低重心的特点，也赋予了更高级的驾驶乐趣。在底盘设定上，ZR-V致在e:HEV与型格如出一辙，依旧采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，也依旧是偏硬的底盘质感。在城市道路试驾中，能感受到ZR-V致在e:HEV扎实、精准的转向手感，以及路面清晰的反馈。