4月18日，滴滴出行（代码：DIDI）发布了其2021年第四季度及2021年全年业绩报告。报告显示，2021年滴滴出行实现营业收入1738.27亿元，与上年同期1417.36亿元相比增长22.64%；归属于普通股股东的净亏损为500.31亿元，与上年同期106.8亿元亏损额扩大368.46%。
对于亏损扩大的原因，滴滴方面表示，“主要来源于橙心投资的公允价值变动影响，滴滴在第三季度确认了208亿元净投资亏损，这也导致其净亏损幅度的扩大”。
单季度来看，2021年第四季度滴滴营业收入407.8亿元，同比减少12.7%；经营亏损81.3亿元，同比收窄5.07%；净亏损1.71亿元，环比收窄近99.4%，较上年同期的72.31亿元净亏损大幅减少。
“滴滴第四季度净亏损收窄主要在于确认了一笔83亿元的投资收益。”滴滴方面表示。据财报内容显示，滴滴投资的东南亚网约车和送餐平台Grab于2021年第四季度在美国上市，估值大幅溢价。
从收入结构来看，目前滴滴的营业收入由国内出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）、国际业务（国际出行和外卖等业务）以及其他业务（共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务）三大部分组成。其中，国内出行业务为滴滴出行的主要收入来源。
财报内容显示，2021年滴滴国内出行业务收入1605.21亿元，占滴滴营业总收入的92.35%，与2021年1336.45亿元相比增长20.1%。值得注意的是，滴滴第四季度国内出行业务营收为374.7亿元，同比下滑15.1%；与之对应的是国际业务和其他业务的增长较为迅速，2021年四季度的增速分别为52.2%和22.2%。
受去年七月滴滴出行APP下架整顿事件影响使其企业形象受损，滴滴核心出行业务营收连续两个季度下滑，国内市场份额受到一定冲击。数据显示，2021年第三季度滴滴国内出行订单量为23.6亿单，相较第二季度的25.7亿单，减少2.1亿单、日均233万单；第四季度国内出行订单量为23.07亿单，相较第三季度减少4,900万单，日均53万单。
事实上，滴滴核心出行业务受损不单是APP下架所致。随着去年七月滴滴出行APP的下架，国内出行市场诸如T3出行、美团、高德、曹操出行等第二梯队出行平台趁势扩张，试图通过烧钱补贴等方式抢夺运力。
与之相应的是，去年9月曹操出行、T3出行先后宣布完成了38亿元和77亿元的巨额融资。随后11月，哈啰出行宣布完成新一轮2.8亿美元的融资。与此同时，美团打车APP重新在各大主流应用商店内上线，并在一百多座城市开通了服务。
此外，去年12月高德成立网约车运营公司，并注册网约车业务品牌“火箭出行”，该平台将继续以聚合打车模式为主，同时兼顾自营打车服务，其中还包括自营的代驾业务等。
不可否定，中国网约车市场是一个潜力巨大的市场。据中国互联网络中心发布的《第49次中国互联网络发展状况统计报告》数据显示，截至2021年12月我国网约车用户规模达4.53亿，较2020年12月增长8,733万，且规模在持续扩大。
随着网约车用户规模的扩大，国内网约车平台数量也随之增加。据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2022年1月31日，全国共有260家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加2家（截至2021年12月31日，获得经营许可的网约车平台为258家），行业竞争愈发激烈。
值得一提的是，在滴滴出行发布2021年业绩报告的同时发布公告称，“将于5月23日举行临时股东大会，就公司从纽约证券交易所自愿退市进行投票。在退市完成前，公司将不会申请其股份在其他任何证券交易所上市”。
从上市到退市不足一年，可以肯定的是滴滴整顿的背后是整个出行行业合规化发展的稳步推进。就目前来看滴滴退市或已成定局，随着国内出行平台数量的增加市场竞争随之加入，退市后的滴滴未来的路或更难走。
