4月17日，有消息称云度汽车因资金链断裂已于今年2月份处于停产状态。随后，云度汽车于次日向媒体回应称，“我们停产主要是因为电池问题，现在新货源已经确定，预计两个月后就复产”。
虽然云度汽车官方否认停产与资金链断裂有关，但是云度汽车经营状况非乐观可言，与之对应的是云度汽车第四大股东低价转让相关股权的事实。
4月13日，云度汽车第四大股东“江西海源复合材料科技股份有限公司”（下文简称“海源复材”）发布公告称，将持有云度新能源汽车有限公司11%的股份转让给珠海宇诚投资中心(以下简称“珠海投资”)，转让价款为0.22亿元。据悉，此次交易完成后，海源复材不再持有云度公司股权。
值得一提的是，早在云度汽车成立之初海源复材出资0.99亿元入股；如今其却以0.22亿元低价转卖。据海源复材公告所示，云度汽车成立后一直处于亏损状态，资金链已经断裂。数据显示，2017年-2020年云度汽车净亏损分别为0.95亿元、1.38亿元、1.77亿元、2.04亿元。2021年营收6776.32万元，亏损达2.13亿元，2022年1-3月(未经审计)营收660.25万元，亏损5571.36万元。
截至2022年3月31日(未经审计)，云度汽车资产总额为16.52亿元；负债总额为16.82亿元；净资产为-3079.64万元。这意味着云度正处于资不抵债的困境之中，同时也是海源复材“清仓”云度的根源。
值得注意的是，此次股权交易后接盘者“珠海投资”将持有云度汽车26.56%的股权，此前持股比例为15.56%，仍为云度汽车第三大股东。据企查查信息显示，珠海投资成立于2020年8月，法定代表人和实际控制人均为林密，也是在同一时期阔别云度两年时间的林密回归云度，并担任云度新能源CEO一职。
“2025年云度要跻身国内纯电汽车品牌前三强，代表中国新能源品牌参与全球市场竞争。”2020年8月林密回归云度时曾扬言。如今将近两年，云度与上述目标已渐行渐远。数据显示，2020年-2021年云度汽车分别销售4470辆、5361辆，年销量不足新势力头部车企半月销量，而今年前两月累计销量仅500余辆。
事实上，云度汽车也曾有过高光时刻。云度汽车在成立之初便拥有先发优势，彼时当诸多造车新势力还停留在“PPT”时，云度汽车在2017年便解决了新能源汽车生产资质问题，是国内最早取得“准生证”的新势力车企之一。在股东层面，福建省汽车工业集团、莆田国资以及海源复材都具备一定的实力；创始管理团队方面，总经理刘心文曾组织奇瑞新能源汽车的战略规划，林密曾为比亚迪新能源汽车早期发展的参与者之一，且在汽车营销领域、企业运营管理方面颇有建树。
从上述云度汽车的市场表现和经营业绩来看，显然拥有先发优势的云度未在汽车产业新赛道中出彩。究其根源，一方面，随着新能源补贴退坡以及市场环境对产品的要求由“量”向“质”做出转变，云度汽车也被相继爆出续航不准、无法充电、街头自燃等问题，成本压力增大。另一方面，云度汽车的产品体系较为单一，从2017年10月旗下首款车型π1上市交付至今，截至目前成立近7年时间的云度汽车在售产品仅有π1 PRO、π3 PRO、π3 E-SHOCK三款车型。
去年12月，云度发布新车云度π3 E-SHOCK曜越版。对于该新车，官方称其为“云度汽车在全新发展阶段的首款上市车型”。但在外界看来，这或也只能昭示云度还活着。
随着新能源汽车补贴的退坡以及芯片短缺、动力电池原材料受限等因素的影响，新能源汽车制造成本逐步提高，未有足够现金流做后盾的新势力车企注定道阻且长。与此同时，越来越多的车企开始宣布停产燃油车时间表，一汽、上汽、吉利等传统车企明确以2025年为时间节点作为电动化转型的关键时刻，届时新能源汽车市场的竞争将会更加激烈，没有核心竞争力的新能源车企将在这一轮洗牌中被淘汰。
