7月8日，江淮汽车公布最新产销数据。数据显示，今年6月江淮旗下商用车和乘用车合计销售4.75万辆，同比增长10.11%，环比上月减少2%；本年累计销售27.88万辆，累计同比增长18.53%。
细分至各板块，商用车领域，江淮汽车商用车在今年6月销售1.8万辆，同比增长9.84%，与今年5月的1.81万辆略有减少；本年累计销售11.63万辆，累计同比增长6.37%。
其中，多功能商用车、大型客车等细分领域今年6月实现大幅度增长，同比增长均超过100%。尤其是大型客领域在今年前6月累计同比增长326.32%，一定程度上拉高了江淮汽车商用车板块上半年整体销量的增长幅度。
不过，需要注意的是虽然江淮商用车大部分产品实现正增长，但是其中型客车板块发展难言乐观。数据显示，江淮中型客车在今年6销售233辆，同比增长12%，今年上半年累计销售507辆，累计同比减少超四成，也是江淮汽车商用车板块唯一销量下滑的板块。
值得一提的是，即便是中型客车板块发展不如意，但江淮汽车仍持续为其“输血”。今年6月，江淮汽车斥资10亿元增持安凯客车，本次增持后江淮汽车持有安凯客车的股比由25.2%增加至 41.61%，江淮汽车控股股东地位得到进一步巩固。
资料显示，安凯客车是一家集客车整车及汽车零部件的研发、制造、销售和服务于一体并坚持以自主研发为主的大型综合客车厂商，目前已具有新能源客车研发及生产优势。
据了解，安凯客车整车生产主要以公司及控股公司江淮客车为主，设计产能为1万台。此外，此次定增是安凯客车实现转型的第一步，在改善自身财务状况的同时还将进一步丰富江淮汽车客车板块产品体系。
在乘用车领域，今年6月江淮汽车乘用车销售2.94万辆，同比增长10.27%，其中轿车同比增长66.12%，上半年乘用车累计销售16.25万辆，累计同比增长29.09%。
与之相对的是，江淮汽车纯电动乘用车在今年6月销售1.56万辆，同比减少14.11%；本年累计销售16.68万辆，累计同比减少16.63%。显然，其新能源转型发展并不顺利。
据悉，进入2023年以来江淮汽车开始发力新能源乘用车领域。从3月中旬成立钇威汽车科技有限公司、到4月发布全新新能源品牌钇为品牌，再到5月下旬钇为品牌首款新能源车型钇为3预售，可以看出江淮汽车在新能源汽车领域的布局正在加速。
目前，钇为3已正式上市并开启交付。“钇为3作为DI平台首款车，我们确实寄予厚望。作为一款A级车，我们的基本目标是达到月销万台。”江汽集团新能源乘用车公司副总经理、营销公司总经理汪光玉表示。不过，从目前江淮汽车旗下纯电动乘用车板块的销量来看，钇为3并未达到上述目标。
按照规划，江淮钇为将在5年内基于DI平台打造4款产品，分别为钇为3、钇为X3、钇为5、钇为X5。其中，钇为X3定位为A级SUV，钇为5和钇为X5分别定位为纯电轿跑和SUV，最高续航为800公里。
值得一提的是，随着江淮钇为的推出，江汽集团旗下现有的思皓品牌将不再使用。“接下来，思皓旗下现有新能源车型都将整合到全新品牌下，预计在年底前完成整合。”钇威汽车董事长夏顺礼表示。
资料显示，思皓品牌是由大众汽车和江淮汽车集团合力打造的品牌。目前思皓官网显示，思皓共有13款车型，包括燃油车型和新能源车型。市场表现方面，自其诞生以来，思皓月均销量不足万辆，去年9月是达到销量最高点，月销1.26万辆，随后再未破过万辆。据了解，此前注册为“思皓新能源”的账号也已更名成“江淮钇为”。显然，目前的思皓对江淮来说已如同“鸡肋”。
虽然钇为面向的是一个增量持续上升的细分市场，同时也是一个各车企争相布局的细分市场。如，比亚迪海豚、欧拉好猫、东风纳米BOX、江南U2、江淮钇为3、极狐考拉等，这或注定江淮钇为在短时间内很难打开市场，其新能源转型并非坦途。
