7月10日，东风集团股份发布了6月产销数据。报告显示，东风旗下合资公司神龙汽车今年6月销售7,657辆，同比减少10.24%，本年累计销售4.42万辆，累计同比减少21.56%，去年上半年累计销量为5.64万辆。
此前，神龙汽车曾表示2023年将冲刺15.5万辆销量目标，截至目前仅完成4.42万辆，不及年销目标的零头。照此计算，神龙汽车在今年下半年每个月的销量需突破1.85万辆才能实现全年目标。但目前来看，半年过去仅完成销量目标的28.5%，完成15.5万辆的销量目标恐无胜算。显然，在今年上半年率先发起“价格战”的神龙汽车，其销量并没有得到提升，反而被“反噬”。
对此，业内人士分析指出，“过度依赖价格战可能会削弱品牌形象，使消费者对品牌的价值和质量产生怀疑，从而对品牌忠诚度下降，且价格战通常伴随着产品的大幅降价这将对品牌的利润率和盈利能力产生负面影响”。
实际上，自从神龙汽车在2015年销量突破70万辆（达71万辆）之后，其销量一直一蹶不振。回看神龙汽车在华市场的表现，在2019年-2020年采取一系列措施后其销量得到短暂回升，当年销量突破10万辆；但自去年10月起其销量再次下滑。为振奋销量，去年2月神龙还欲采取“两室一厅”的模式管理东风标致和东风雪铁龙两个品牌，三个月后决定放弃。
不过，近期为挽救在华岌岌可危的市场地位，神龙汽车再次对双品牌做出运营模式的调整。今年6月中旬，神龙汽车召开2023年年中经销商大会，会中宣布开启营销大变革，调整组织架构。根据该计划，神龙汽车将对旗下雪铁龙、标致双品牌进行统一管理、网络融合，同时对内部组织机构重新调整，并梳理产品矩阵，精简车型。
据了解，在2023年年中经销商大会召开之前，神龙汽车已在6月9日召开内部会议，宣布了最新的组织机构调整方案。其中，神龙汽车的营销领域将整合为品牌发展中心、数字运营中心、营销中心、客户服务中心四大中心，分别由贺勇、李旸、马磊民和刘国权任总经理。
按照神龙汽车的新变革方案，未来将加强营销领域统筹管理，按“五统一、一维持”整合双品牌组织资源，优化组织机构。落实到具体措施，即实施统一的车型平台管理、统一的销售策略、统一的区域管理、统一的客户运营、统一的公关团队，维持标致和雪铁龙两个品牌各自的品牌形象和调性。
对此，业内人士分析通过将东风标致和东风雪铁龙两大品牌的经销商网络合并，可以减少运营成本和资源重叠，提高运营效率。合并后的经销商网络可以更好地整合资源、优化供应链和管理体系，从而提高销售和服务效率。
对于神龙汽车目前状况，“神龙汽车面临的最大挑战之一就是产品。作为一个中法合资企业，神龙汽车旗下标致、雪铁龙两大品牌在产品上都较为依赖外方的技术输入，如果双方关系处理不好，可能产品更新换代方面也存在问题。”汽车分析师张翔表示。
除此之外，在新能源赛道上神龙汽车也过于迟缓。尽管在今年年初神龙汽车已宣布电动化转型，并计划在未来五年密集投放8款新能源车型，但目前为止神龙汽车并未推出真正意义上基于纯电平台打造的车型。
据东风标致、东风雪铁龙官网显示，目前两品牌在售的新能源车型仅有东风标致508L PHEV和天逸BEYOND PHEV两款。
据了解，在此前的经销商大会上，神龙汽车喊出了‘拼死一战’的口号，这意味着神龙汽车已到了生死攸关的时刻。虽然目前试图通过双品牌营销整合进行自救，但对主销车型后劲不足、新能源转型迟缓、失速已久的神龙汽车来说能否摆脱桎梏，打赢翻身仗，还有待考证。
